“这其中的汽车货运商机将不可限量。”天津滨海泰达物流集团投资部总经理贾文轩表示，自从重庆的整车进口口岸开启后，公司就一直保持了高度的关注。天津是国内最大的整车进口口岸，而滨海泰达集团又是该口岸中最大的进口车货运商，在去年我国总体从海外进口的110万辆汽车中，有接近4成都是通过该公司进口的。贾文轩表示，他们看中的一方面是渝新欧铁路的运载速度，另一方面是看重我市在西南地区的辐射能力。

　　为了能成功掘金，该公司联手我市物流企业重庆耀程物流集团，欲引进英国集装箱汽车装载技术，降低铁运物流成本，共同掘金重庆整车进口口岸。预计5年后，其有望为我市带来每年1万台欧洲整车的进口量。

　　贾文轩介绍，按照双方规划，泰达集团负责在欧洲寻找货源，通过渝新欧运往重庆，而耀程物流负责将这些进口车集散到西南各地。

　　重庆耀程物流集团方面人士告诉记者，双方初期将通过“渝新欧”运送厂商必须要快速运往中国西南地区的热销车型。由此让欧洲厂商尝到渝新欧的“甜头”，后期再慢慢进行合作，努力将欧洲的车商销往中国西南地区的运输线路，吸引到“渝新欧”上。

　　中国汽车物流协会理事李仰乾印证了万台汽车的可能性。他说，目前仅是重庆和四川，每年进口车上数量都在6万~8万台，其中大量是德系进口车，如果其中的八分之一通过渝新欧铁路运输，每年就能带来近万台的运量。

　　影响

　　可辐射西南和东南亚

　　“与上海、天津、广州等城市相比，重庆起步虽然较晚，但拥有不可小觑的潜力。”重庆社科院研究所所长李勇认为，首先重庆是汽车产业制造大市，拥有完善的产业链条，依托“渝新欧”铁路，源源不断的回程货物将吸引数量庞大的进出口商，甚至周边省市的批发商都会云集在这里，将商品分销至周边市场。李勇说，据考察统计，去年重庆汽车拥有总量达到399.8万辆，每年有6万辆进口车的市场需求，其中有2万辆是德系车。大量的销售商、维修商今后都会集结在团结村，其产业链也将日益齐全，重庆有望成为西南地区的进口车集散地，商机将日益显现。

　　“我们考虑的不仅是辐射西南地区，随着‘一带一路’国家发展战略的展开，欧洲的进口车还有可能借道重庆辐射西南，华中，乃至东南亚。”天津滨海泰达物流集团投资部总经理贾文轩认为，重庆连接“渝新欧”铁路和长江黄金水道，是一带一路上Y字形的交叉点。随着未来重庆水运陆运一体化建设的实施，渝新欧运来的进口车可再通过黄金水道辐射华中，再通过重庆和东南亚的铁路网，向外辐射到的东盟地区。

　　建议

　　加大补贴力度

　　提升配套服务

　　目前，国内10万台进口车中，其中有90%都来自于天津、广州、上海。排行第四位的口岸进口量仅在1万台左右。

　　“为什么口岸之间的进口量差距如此之大?这是一个市场环境的问题。”程刚表示，以天津为例，海运价格固然便宜，但进口车车商更看重的是其报关、配送等服务。因为天津港周边聚集了大量的这种服务企业。

　　李仰乾建议，如果能通过补贴，将运费与海运的差距控制在20%左右，就能引来不少欧洲车商的关注。同时，如果重庆能在通关速度、检验检疫效率等这些软实力上再进行进一步的提升，每年完全能吸引上万台汽车通过重庆辐射西南。

　　李仰乾说，让企业认定整车进口口岸，“是一个漫长的培育过程”。