越冲越淡的品牌形象

　　主打技术牌的本田，正走向一条通往平庸的路。

　　相比于过去雅阁、CR-V和思域在各自细分市场充满代表性的地位，如今的本田在竞争对手的映衬下，逐渐失去产品线和技术上的亮点，如同一杯被不断加水的咖啡，原本的味道日益模糊。

　　为了强化品牌形象，去年本田联合旗下两家合资公司，启动“FUNTEC”品牌口号。但这个将“乐趣”和“技术”相结合的口号，并没有得到系统的传播。对于普通消费者而言，其中包含的技术内涵难以明确，本田希望借此达到的目的几乎泡汤。

　　同时，为了加速新车上市时间，本田新车型研发都借鉴了现有车型的一些成熟技术，使得本田旗下多款车型“长相”类似，这也难免让消费者感到本田是一个缺少变化的品牌。

　　去年，本田两家合资公司推出基于同一平台打造的杰德和凌派，开始向外界展示一个创新和个性化的品牌形象。但是后续产品是否能延续下去，并让消费者感受到一个形象统一的本田，显然是更大的课题。

　　频繁召回是负责还是失职

　　对于消费者而言，召回这两个字意味着严重的质量问题，因此每每见到都会被扯痛神经。

　　而“技术本田”并没能在这方面做得更好。

　　今年11月，广汽本田向国家质检总局备案，宣布召回2003年3月19日至2004年12月27日期间生产的2003和2005款飞度汽车，共计21917辆。此前飞度已有过一年内召回五次的记录。

　　同时，今年10月30日起，本田开始召回进口2014年款讴歌MDX系列和RLX系列汽车，在中国大陆地区涉及741 辆。

　　此前的10月13日，广汽本田刚刚开始召回2003款雅阁和2003款飞度，共计16873辆。

　　9月8日，东风本田亦开始召回思域和CR-V，共计36887辆。

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　　对于消费者而言，这样频繁的召回，到底是企业负责任的表现还是品质把关上的失职显而易见。

　　新产品推动新改变

　　不久前，东风本田全新思铂睿和紧凑型SUV XR-V在广州发布。另据透露，本田计划在2015年年底之前向中国市场引入9款新车和大幅改款车，把在华产品线提升至20款，以提振销量。产品线一直相对匮乏的本田，正做出改变的姿态。

　　有业内人士表示："本田的销量下滑还将继续，阵痛期将持续到年底。但是本田已经做出改变的姿态，未来能否扭转败局取决于本田能否持续紧扣中国市场的需求。"目前来讲给本田的阵痛期加上一个时限并不容易，但在那之前，改变是最好的选择。