跨界联动

　　王大维认为，中国汽车制造业大而不强，而互联网应用强势发展，加上国家推动北斗导航、宽带中国、信息消费战略，所以“中国应从汽车服务的互联网化，来带动汽车制造的互联网化”。

　　目前，最难突破的在于海量应用，如果没有海量应用，再谈互联网思维也没用。中国车联网联盟与百度、腾讯等互联网巨头谈及此事，对方都建议先把国内保有的近2亿辆汽车“联”起来，先搭建用户数量达1000万级别的平台。

　　“我们先从保险入手，来开展汽车新兴服务。”王大维透露，“经过广东省政府支持，很快将在珠三角几个重点城市开展试点，明年年初启动，目标是两年左右的时间内，实现一半车辆成为汽车互联网的网民。”几家大型保险公司将协同拿出方案，把多种网关、汽车记录仪结合运营商流量支持，采取赠送的办法，迅速用终端捆绑客户，把信息聚到手里，突破应用规模障碍。

　　试想一下，用户免费得到车联网的终端和上网流量“礼包”，安全保障提高;保险公司获得大量的车辆实时的真实数据，就可以分析出风险点，及时采取措施，从而降低保费赔付的几率，提高盈利水平;通信运营商分享到车主和车辆的数据后，可以提供给沿路的快餐店、加油站等，获得新的收益来源;政府推动了车联网行业的发展，减少交通事故的发生，这不是皆大欢喜吗?

　　王志强也认同地说，大数据分析将给车联网带来全新的商业模式。数据分为三类，一是车身基础数据，受益者是整车厂和4S店，可实现远程诊断，提高整车性能、降低维修费;二是安防数据，受益者是车主和保险公司;三是车主习惯数据，受益者是保险公司、车主、广告商、设备商家，不过这些数据还处于收集阶段，商业模式还没有真正落地。

　　深圳车联网产业联盟副秘书长范小朋认为，移动互联网正在改变车联网。他预测，三年后车联网终端将免费送，因为车厂会把设备附送，背后推动的是互联网公司，车厂把互联网应用的开发权授给互联网公司。今后，导航不是专业导航公司提供，会是互联网公司提供。