混动的普及有赖于丰田战略的转变

　　既如此，为何现阶段普及率上让直喷增压占了上风呢?混动的基础原理是公开的，即把发动机高效工作下(匀速、高速行驶)的富余能量存储在电池里，然后在低效工况时(拥堵路况)通过电机释放，而避免发动机在低效工况时工作(当然，同时附加的还有制动能量回收等一系列措施)。这些说起来简单，但实现起来却非常难。

　　首先，这需要一个绝妙的混合机构。单纯地通过某个离合器实现发动机动力和电机动力的切断与结合，其实是最初级的，很难达到理想效果。目前全球只有丰田的THS II，是通过独特的ECVT的结构来实现这一点的。ECVT不是CVT。它采用的是行星齿轮组，然后通过辅助电机(注：这个辅助电机不用于驱动，是一个单独的电机)的扭力来实现传动比的无级可调。发动机动力和驱动电机动力都通过这个变速器。这个结构本身很精妙，而更精妙的是算法。可以毫不夸张的说，迄今为止也只有丰田掌握了这种算法。

　　因此，混动的命运注定掌握在丰田手上。要想普及，丰田的混合动力战略必须要有所改变。

　　在相当长的一段时间内，丰田对于混动采用的是一种“偏高端”的战略。即便是入门级的混动车普锐斯，定位也都不低(与B级车相当)。更多的混动技术，则主要投入在雷克萨斯车型上。事实上，这一技术在雷克萨斯RX、CT等车型上已经显露出了强大的竞争力。然而要想让混动普及，进一步放下身段才是最关键的。

　　凯美瑞尊瑞的投产以及获得的不错销量证明，如果混动能够放下身段，是不乏买家的。而事实上凯美瑞尊瑞的定位仍然偏高。的确，如果按照性价比来论，凯美瑞尊瑞在2.5L发动机基础上叠加了一个105千瓦/270牛米的大功率电机，实际动力性能已经相当于凯美瑞3.0L。这样的性能对应25.98万元的指导价，即便不考虑节能减排，其性价比也已经很突出了。只不过，大部分的买家并不需要这么强大的动力，因而制约了它的普及。

　　从最近的新闻来看，我们可以感觉到丰田在战略上的一个重大转变，即要逐步实现混动的普及化。位于江苏常熟的丰田汽车中国研发中心于去年11月正式启用。该中心是丰田全球第六家研发中心，也是海外唯一带测试跑道的研发中心，总投资达到6.89亿美元。该研发中心启用之后的第一个重要项目，就是为了实现混动国产化。接下来将上市的卡罗拉与雷凌混动版，采用的就是国产化的混合动力。

　　从配备看，这套组合是1.5L混动。虽然目前尚无明确信息，但基于丰田混动的惯例来看，其动力性能应该与2.0L或1.5T相当。如果届时价格上卡罗拉/雷凌混动能够按照2.0L车型的价格来定位，竞争力优势将不言而喻。更为关键的是，卡罗拉/雷凌混动将不会再像之前的混动车那样只是陪衬、补充，而是很可能会成为其主打车款。一旦这个格局形成，将意味着混动的普及时代将正式到来。

　　小结：未来的10-20年，混动成为常规家用车动力的新主角应该是没有太多悬念的。关于这一点，车云菌之前曾就科力远的公告做过分析解读。丰田在这方面投入这么大却蛰伏这么久，应该是在等待时机。一旦时机成熟，丰田舍得放下身段，将意味着混动时代的正式开启。从这些年丰田的动作来看，这个开启的是时间应该不会遥远了。或许，就在2015年。