由于车辆后车桥控制臂存在缺陷，可能降低操纵性能，甚至导致撞车。最近，保时捷在全球范围内召回46辆918 Spyder车型，该车单价高达845000美元，是保时捷旗下最贵、性能最强的车型，总产销量限制在918辆。

　　由于在瑞士和意大利发生起火事故，保时捷还宣布在全球范围内召回2014年生产的911GT3系列785型高性能跑车。GT3是保时捷品牌下全面重整之后911系列跑车中最为昂贵的一个版本。

　　由于组合仪表内部编码存在软件错误，可能导致组合仪表中所显示的剩余燃油位高于实际燃油位，导致车主在未知实际燃油位的情况下继续行驶，从而出现燃油耗尽而致行驶中熄火的情况。保时捷宣布从10月18日起召回部分进口2013-2014款保时捷卡宴S混合动力，2014款保时捷卡宴GTS汽车，在大陆地区涉及218辆。

　　这些高价高性能的车型，出现这种问题，或许难以获得用户原谅。

　　除了因为质量问题产生召回，消费者反映的保时捷其他问题也是层出不穷。如发动机、变速器故障，浙江、北京、广西、四川、上海、湖南等多地的消费者对保时捷Panamera4、Boxer、卡宴等多款车型，都有广泛投诉。也有消费者投诉保时捷“雨刮器异响和抖动”。

　　针对消费者的投诉，保时捷官方给出了让人啼笑皆非的解释：因为中国环境恶劣。

　　除此之外，面对被普遍关注的豪车价格垄断问题，保时捷并没有采取有效措施，甚至给自己的畅销车型加价，罔顾国家相关政策和消费者具体感受。就拿保时捷在中国销量最好的卡宴来说，在美国，卡宴价格区间为6.17万美元至11.36万美元，约合人民币37.97万元至69.9万元。但在中国，卡宴的官方指导价区间为92.2万元至263万元。

　　保时捷销售人员为这种价格垄断找了一个很有意思的理由：保时捷是奢侈品，高定价不属于垄断。

　　目前国家对外资汽车的垄断加快了查处进度和处罚力度，但保时捷心存侥幸，对配件和服务逆势加价或者搭售。如果不能让其如愿，其就以车型紧张为由，不给提车，这已经成为公开秘密，让消费者深恶痛绝。法律界人士认为，这种刻意制造供需紧张假象，进行所谓“饥饿营销”的行为，已经涉嫌违反消费者权益保护法和反不正当竞争法等多项法律。

　　随着销量的增加，保时捷也在紧锣密鼓地谋划国产化。有消息称，保时捷卡宴将于2016年在宁波实现国产化。作为超级豪车，国产化后是否还能保持良好品质，是否能持续让消费者被其吸引，将是一个很大考验。

　　资料显示，保时捷还在开发一辆全新电动车，该车在充满电状态下最大航程为400公里左右。这种航程，放在超豪华车身上，可能没有任何意义。这种状况，一方面凸显保时捷已经意识到未来发展方向在新能源汽车，另一方面也凸显保时捷在新能源技术的创新能力方面捉襟见肘，其与新能源汽车新贵的特斯拉相比，明显不在一个档次上。