“MG不仅要做大，还要大做。”虽然掌舵上汽未足两个月，上汽董事长陈虹的这个想法，已经在上汽多次内部会议上提出。

　　21世纪经济报道记者了解到，按照陈虹的计划，将把荣威和MG分开运营，而MG很可能会引进国际化团队来运作。

　　作为上汽新一届领导者，陈虹的重任是要把上汽做大做强，而来自英伦的MG品牌，实际上是上汽手心中捧着的一个宝贝。MG在海外市场有很好的客户基础，仅MG俱乐部成员就超过4000万，只要其中百分之一能再次购买MG，就能直接使上汽自主品牌增长两倍。

　　不过，MG品牌重新回归也对上汽提出要求，与荣威车主的家庭用户为主不同，MG的车主特别是国际车主，是一群爱车懂车的人，他们对MG品牌有自己的理解，追求速度与激情，要让MG回归，上汽除了在营销上能满足这些消费者的需求，还要在产品和技术上有所突破。

　　复制通用大众事业部模式

　　近年来，快速发展中的上汽自主品牌也面临天花板。2013年，上汽自主品牌乘用车仍以15%的速度增长，达到23万辆，但增速相对放缓。汽车企业20万辆是个坎，很多企业到了20万辆以后就会进入一个调整期，上汽也不能例外。

　　“上汽完全有再次飞跃发展的条件，上汽手心里碰着一张最好的牌，只是迟迟未出。”上汽内部人士告诉21世纪经济报道记者，如今这张牌已蠢蠢欲动了。

　　这位内部人士口中的这张牌就是MG。目前，MG与荣威之间的比例是1：3，也就是说，MG目前的销量仅6万多辆。而翻开MG的历史，这样的销量确实有点说不过去了。

　　虽然2005年因为英国ROVER破产，才将MG资产打包卖给南汽，但是，MG在英国历史上的确是一个曾经非常辉煌的品牌。

　　“陈总提到多次，要将MG独立出来。”上汽内部人士透露，所谓独立，就是如上海大众和上海通用那样，建立品牌事业部，由品牌事业部部长直接对该品牌负责。

　　目前，上汽乘用车拥有的双品牌荣威和MG仅在销售终端由各自的销售总监对其负责，从规划、研发到市场乃至公关，都是合并的。一体化运作的主要目的是为了集约资源，加速赢利。

　　2007年底，上汽整合南汽。随着整合进程的推进，2009年2月，南汽MG双品牌也进行了整合。当时整合MG和荣威是为了更好地融合两大品牌。上海汽车乘用车将对荣威和MG名爵实行并网销售，一家经销商可以同时销售MG名爵和荣威两个品牌车型，上汽乘用车旗下的4s店将换标为“上海汽车+荣威名爵LOGO”。

　　当时两个品牌都不强大，资源也不够，分开运营，资源更加分散，很可能面临两个品牌都做不起来的情况。而合并则能降低管理成本，提高运作效率，推动两大自主品牌加速盈利进程。

　　全面复兴法则

　　做一个全新的品牌并非一件容易的事，特别是一个自主品牌。由于国内自主品牌从低端起步，给消费者留下了劣质低价的印象，自主品牌溢价能力普遍偏低，这也使上汽独善其身很难。即便上汽选择了高举高打中高端起步，但赢利能力并不高，上汽集团执行副总裁乘用车公司总经理陈志鑫几度提出上汽自主品牌赢利计划，最终都与赢利失之交臂。

　　“上汽是守着金山在挨饿!”上汽高层也叹气。不过，复兴MG是需要时机的，一是消费者的认同，近两年，市场环境也发生了变化，在吉利收购VOLVO以后，大家并不认为李书福复兴VOLVO就是自主的道路发生偏移了。

　　此外，上汽的自主品牌技术也得以大幅度提升，有了恢复MG品牌运动基因的技术能力。两个多月前，上汽发布了名为“CUBE-TECH”的新一代全系缸内直喷发动机，这意味着上汽成为整个中国汽车行业中，第一个同时攻克高效发动机和先进自动变速器的汽车企业。上汽计划将在今年年底上市的MG中级车上率先使用该项技术，装配全新1.4T发动机，此后全新动力总成技术将在上汽的全系产品上铺开。

　　目前，上汽已经制定了一系列振兴MG本土市场的产品计划。在陆续在英国市场引入了MG6的柴油版和MG3以后，上汽又特别针对2015年的MG TROPHY挑战赛打造了一辆赛车版MG3，希望重回赛道的上汽版MG重回MG车迷的视线。而即将于9月上市的MG GT，也正在进行进入英国市场的前期调研。除此之外，搭载1.5T以及2.0T发动机的MG全新跑车也将于2020年之前正式亮相并实现量产。

　　“MG的英国品牌形象会进一步强化。”知情人士透露，而与荣威之间的双品牌定义也将更加清晰。