一场以庆功、分红为基调的股东大会，因为多位投资者的犀利提问而成为上汽集团董事长陈虹的答辩会，同样压力山大的还有主管自主品牌的上汽集团总裁陈志鑫。

　　相比2012年449万辆的整车销量，2013年上汽集团销量达到510.6万辆，同比增长13.7%，超出国内排名第二的东风集团157.1万辆。2013年，上汽实现营业总收入5658.07亿元，增长17.64%，归属于上市公司股东的净利润248.04亿元，同比增长19.53%。

　　因为赚了钱，上汽出手也不吝啬，每年派发现金红利的金额都在翻番。2012年度每10股派发6元红利，2013年度竟翻倍到12元，总金额达到132.3亿元。这一大方回报投资者的举动，既彰显了企业经营实力，也让其他车企眼馋。

　　不过，当谈到自主品牌话题的时候，气氛突然严肃了起来。一位投资者做了一个诙谐的比喻：“上汽有三个孩子，两个女儿嫁人了，很争气，为家里赚了很多钱，可是儿子不争气，一直在花钱，却不赚钱。”

　　“两个女儿”指的是上海大众和上海通用，那个“不争气的儿子”自然是以荣威、MG为代表的上汽乘用车。对于自主品牌，这样的质疑每个车企都会遇到，只不过在上汽开放的沟通环境中，表现得更为突出。

　　自2007年上汽进入自主乘用车领域至今，已经有7年时间。在大集团自主品牌中，上汽自主的发展无疑是最稳健的。

　　然而，这些成绩并不是投资者关注的重点。由于上海大众和上海通用的业绩表现太过优秀，上汽乘用车的销量一对比就要露怯。尽管至今为止，尚没有一家大集团自主品牌是盈利的，几乎全部是由合资反哺自主，但投资者对上汽这家多年蝉联销量冠军的企业，仍有恨铁不成钢的感觉。

　　有投资者认为，上汽的股价是被严重低估的，自主品牌作为核心业务，做了7年仍没有实现盈利，不可避免会影响到上汽的形象。因此，上汽只是一家好公司，却远远不够成为一家伟大的公司。

　　面对投资者的质疑，陈虹坦承：“虽然上汽自主品牌总量已经达到十几万辆，并在7年中完整布局了相关的细分市场，但如荣威550、750、950等单一产品的规模还不够，这也是我们到目前为止在经济效益上没有取得成绩的主要原因。”

　　陈虹表示，几年以前，国际品牌不进入10万元以下的市场，而现在已经转变为全面进入，合资品牌的市场影响力不断扩展，对自主品牌是一个很大的考验。

　　“不可否认，目前自主品牌影响力较弱，但这是中国自主品牌整体情况。相对来说，上汽自主品牌起步便定位在中高端，虽一样受到挤压，但比起低端进入自主的企业来说，空间更大一些。”陈虹认为，如果自主车企在品牌上支撑不下去，那么前途岌岌可危，上汽的下一步工作，就是要坚持品牌定位，给用户带来更好的品牌体验，以此扩大自主品牌销量。

　　对于上汽旗下的合资企业来说，关键词是“守”，但对于上汽乘用车来说，还远远没有走过创业期。以陈虹、陈志鑫为代表的新一届上汽领导班子，所面临的挑战并非胡茂元时代的合资难题，而是以正向开发为核心的自主品牌新一轮创业。

　　陈虹说：“如何吸引人才、留住人才、快速培养人才，是我们急需解决的问题，毕竟我们所面临的挑战都是要靠人去解决的。我们已经充分意识到创新不够，因此正在实施激励基金计划，将经营者、员工的利益与公司的业绩更为紧密地联系在一起，为公司发展提供更持续的动力。”

　　他举例说：“在工程技术等方面，原来是别人怎么做我们也怎么做，但如果一直这样，只能永远跟在别人后面。现在上汽的安亭技术中心已经有3300多位研发人员，我们在传统车的研发制造之外，还在进行前瞻技术研发，搞8-10年之后的技术。”

　　值得一提的是，上汽有望成为第一家在美国硅谷设立风投公司的中国车企。陈虹说，这将有利于上汽及时掌握全球最新技术及业务形态，运用风投方式，以资本为纽带，加快新技术在上汽的应用。

　　有清晰的可持续发展路线和创新思维，善于适应细分市场的变化，甚至掌握应对合资品牌的有效手段，自主品牌为上汽带来回报，为投资者带来回报，只是时间问题。

　　“2007年起步的上汽自主品牌不能比拟百年老店，自主品牌的建设队伍，特别是品牌和技术方面的队伍，需要时间来培养。人并非一天长成，所以请各位股东一定要有耐心。”陈虹说。