今年以来中国品牌乘用车的市场份额一直处于下滑态势。业内称，如若把中国品牌与合资品牌的争夺战比喻为一场持久战，那么当前中国汽车自主品牌正进入战略防御阶段。

　　中国汽车工业协会(以下简称中汽协会)最新统计数据显示，5月中国自主品牌乘用车销量环比下降2.7%，这已是自去年9月以来自主品牌汽车市场份额的“九连降”。今年前5月，中国品牌乘用车销售同比仅增长0.94%，占乘用车销售总量的三成八，比去年同期下降3.8个百分点。

　　历经10年的市场探索和耕耘，中国的汽车企业已初步具备自主开发能力，2010年前后一些车企已形成自主研发团队。但在2011年，中国经济增速开始放缓，中国车市由此进入微增长，当年中国自主品牌汽车呈现负增长，市场占有率同比下降3.37个百分点。

　　中汽协会有关负责人表示，中国品牌和外资品牌在中国市场的竞争如今才算是真正短兵相接。据分析，中国品牌市场份额连续下滑的主因是竞争力不够强。而随着中国国内消费需求的升级和整体汽车市场的增速放缓，品牌竞争力相对较弱的中国汽车品牌更容易受波及。

　　今年合资汽车品牌已加大了对中国中低端市场的产品投放力度，进入7万元人民币左右的车型越来越多，而这一价位也正是中国品牌重点坚守的阵地。

　　此外，在限购政策的挤压以及中国国产品牌高端市场面临弱势的态势下，中国汽车自主品牌基本上都是转战二、三线或者三、四线城市。

　　中汽协会强调指出，未来5到10年将会成为中国汽车自主品牌的关键时期，这个阶段一定要坚守二成到三成的市场份额底线。

　　业内专家称，在政策利好的大背景下，加强中国车企自主研发和创新能力的提升，已成为国家鼓励汽车产业发展的重要方向，自主品牌车企只有在核心技术上突围，才能把握其未来发展的关键。