日前，据外媒披露，大发汽车发言人表示，大发汽车就供应自动变速器事宜同天津一汽夏利(以下简称“一汽夏利”)接近达成一致，大发汽车位于滋贺县的工厂未来每年将向一汽夏利提供3.6万台自动变速器。另据报道，双方还就一汽夏利采购低颗粒物排放发动机以及成立合资公司事宜进行了商讨。

　　近况不佳、备受冷落的一汽夏利继发布新品牌骏派并推出首款车型D60之后，再度因为与日本大发汽车的“眉目传情”引发关注。截至截稿前，汽车商报记者多次联系一汽夏利管理层，但始终没有得到正面回应。合作之事，云里雾里。

　　传言与表象背后，是一汽夏利力图扭转品牌低端形象重回一线主流市场的雄心与自身技术研发实力不足的困境。一汽夏利这个有着辉煌历史的企业，在国内汽车市场一片繁荣的景象之下，却屡屡交出产销量同比骤减的答卷，本报曾在2014年4月10日刊载过《同比下滑1503.44% 一汽夏利危险了?》一文予以关注。有评论称，带领一汽夏利走出泥潭，将成为今年年初履新的一汽夏利总经理田聪明最大的使命。

　　合作是空穴来风?

　　在大发汽车发言人的表态中，明确提到了一汽夏利采购的自动变速器“将用于一汽夏利1.5L排量车型上”。而在一汽夏利目前的产品系列当中，威志等并无推出自动挡车型的打算，唯一有可能的正是5月28日发布的骏派D60。在骏派发布会上，一汽夏利表示“D60将采用丰田的1.8L带DVVT-i技术的2ZR全铝发动机以及进口6速手自一体变速器”。

　　对此，汽车商报记者先后致电一汽夏利销售公司市场部主任张志刚、一汽夏利市场部部长李磊等人，但他们均表示对此不方便回应。随后，汽车商报记者又联系到一汽夏利高级经济师、全国乘用车联合会副秘书长崔东树，虽然崔同样表示不愿多说，但他在采访结束前的一番话却意味深长：“企业都是有一定的流程和步骤的。”

　　大发的公开表态、外界的猜测、一汽夏利的讳莫如深，让技术合作已是云里雾里，成立合资公司的消息更有“无中生有”之嫌。但是，有分析人士坚持认为，作为丰田汽车在华的合作伙伴之一，一汽夏利以丰田为媒人“迎娶”丰田旗下的大发品牌，重现上世纪“天津夏利”与“天津大发”并驾齐驱的盛况也是顺理成章之事，尤其是在日本本土小型车领域一骑绝尘的大发汽车，仍存有进军繁荣的中国市场的野心。

　　技术短板仍旧困扰

　　“夏利一直以来都缺乏自主研发能力，再加上主要是生产低端车型，也没有在技术上突破创新的必要，于是采购海外尤其是日本相对落后的技术就成为夏利解决技术来源的最主要途径。”6月15日，清华大学汽车工程系教授宋健如此向记者解读。

　　据了解，夏利在2002年与一汽集团实现了“天一重组”，被定位为“经济型轿车生产基地”，一汽集团近年来集中力量发展一汽轿车，欧朗、奔腾和红旗分别覆盖了从低到高的各级市场，但对于一汽夏利的投入却相对有限，致使自主研发相当滞后。今年4月北京车展，一汽夏利销售公司副总经理党仁曾对记者表示：“经过几年的发展，集团已经把我们定位为‘经济型乘用车的基地’，这种情况下天津一汽不仅仅要做轿车，还要向SUV和MPV进军，打造全新的产品序列。”

　　“事实上，大发汽车主要也是做小型车和低端车，而且和夏利还有过一段合作的渊源。如果采购大发的变速器，主要还是因为价格便宜。”6月16日，清华大学汽车研究所所长陈全世对记者表示，“不过考虑到一汽夏利的发展情况，这也是可以理解的。”

　　而在著名战略管理和品牌管理专家薛旭看来，片面地依靠海外技术仍旧难以治愈多年的顽疾。“即便技术短板得到弥补，也并不意味着可以实现销量上的逆转。铃木汽车的新奥拓技术上过硬，但在销量上却一败涂地，企业的综合实力尤其是品牌营销至关重要”。

　　重返主流路在何方?

　　品牌，而今是一汽夏利的要害。党仁对此并不避讳：“目前整个微型轿车市场都在负增长，低端品牌形势更是严峻，此外许多城市开始限购政策，微型轿车更是雪上加霜。”同时，他还特别提到了一汽夏利的“主场”天津的限购政策“对夏利影响巨大”。

　　在此情况下，经销网络下沉到三线市场，成了不得已而为之的办法。不过随着一汽集团对一汽夏利定位的变化，田聪明临危受命后的突破口就选在了目前火爆的SUV市场，骏派D60也就应运而生。“我们未来年轻用户会占到30%以上。”党仁表示。对于这样的解释，外界认为，骏派将成为一汽夏利重返主流市场的“救命稻草”。

　　目前，骏派D60尚未公布售价，实际表现如何也仍有待于市场的检验。薛旭对记者表示：“一汽夏利的这个向上突破的战略思路是正确的，在技术能力受限的前提下，充分利用自身的品牌资源做好营销，还是有很大的希望。毕竟夏利这个品牌在中国曾经有着超高的市场占有率，人们对于夏利皮实、耐用、经济的正面印象都是宝贵的财富。骏派作为一个新的品牌，仍然要利用夏利的销售渠道，那么就不可能摆脱夏利品牌。延续夏利已有的影响力，才能实现向上的突破。”