2013年，中国市场为宝马集团贡献19.9%的销量，首次成为其全球第一大市场。这一成绩取得的背后，是宝马中国经历进入中国以来最大人事动荡。离职人员职位之高，数量之多，前所未有，业界不惜用“伤筋动骨”、“大换血”等夸张词语形容。2013年销量不仅没有下滑，反而同步有所上涨，除豪车市场大阔步往前发展之外，还有就是宝马强大的品牌号召力。

　　今年是最关键的一年

　　但是，品牌不能无限度透支。2014年，对于宝马中国而言，是最关键一年。从1~5月份销量来看，宝马中国已经成功渡过人事变化带来的危机，并表现出异常凶猛的发展势头。据华晨宝马汽车有限公司南区区域副总裁刘智介绍，前1~4月份宝马品牌销售13.6万辆，MINI品牌销售9000辆，双品牌累加超过14.5万辆，同比去年，实现25.2%增长。

　　换代后3系与A4L之间差距越来越小，3系1月份销量仅比A4L少470辆，而整个第一季度，宝马3系取得41%惊人增幅。与奥迪侧重满足中国客户偏好不同，宝马毫不妥协坚持对操控性的追求，只是在保持驾驶乐趣基础上，小心翼翼试探中国客户对后排的偏好，也才有“双轴”版宝马3系，即，在提供标准轴距同时，还提供长轴距版，拉长后，轴距达到2810mm。这还不是宝马3系的全部杀手锏，刚刚过去的5月，宝马进一步扩大XDrive四驱系统的装车范围，3系位列其中。装有XDrvie的3系比普通车型仅高出约2万元，优于A4L的4万元。

　　除3系奋起直追之外，5系也给A6L巨大压力，两款车型月销量在毫厘之间，A6L稍不注意，5系便会超出。5系成功对宝马意义重大。A6L之于奥迪有重要意义，奥迪在中国敢于以市场“领先者”姿态出现，靠的就是A6L在公商务车市场打下的庞大精英用户群为基础。并且，未来它依然是奥迪中国战略核心。5系若超越A6L，势必引起一连串连锁反应。

　　竞争将集中在三四线城市

　　宝马中国深悉，未来与奥迪的竞争，更多集中在三四线城市。截至到4月底，刘智表示，宝马全国范围内有426家零售网点，接近60%网点集中于三线、四线、五线城市。

　　在中国追赶奥迪，这是宝马公开的秘密，也是对奥迪“2018年成为豪车第一”战略最强有力的挑战。只要在中国实现对奥迪“逆转”，再加上宝马在北美和欧洲一贯稳定表现，豪车世界第一唾手可得。刘智认为，2014年，不出意外，宝马中国将进一步缩短与奥迪的差距。根据规划，其将有超过10款全新产品引入中国市场，包括刚刚在深圳车展上发布的全新4系家族新成员、i3、全新X5、全新X4、全新X6、中期改款X1以及2系双门轿跑车、2系运动旅行车等。