近日，工信部发布公开征集《加强乘用车企业平均燃料消耗量管理》意见(以下简称《加强管理》意见)，对无法达到平均燃料消耗量的企业，将停止新产品的申报，新建产能将无法通过。同时，工信部公布的数据显示，2013年共34家车企不达标。

　　目前，我国乘用车达标情况并不乐观，无论是国产企业还是进口企业，其达标率相较于前一年均有所降低。79家国产乘用车企业中，有22家车企未达标，占27.8%，油耗达标率为72%，相较于2012年的76%下降了4个百分点。

　　其中，进口车达标率下滑趋势更为明显，12家企业未能达到2013年油耗标准，达标率为52%，同比2012年的68%下降了16个百分点。

　　阿斯顿·马丁、保时捷、本田、克莱斯勒、雷诺、铃木、日产、现代、通用(中国)等12家进口车企均被列入“不达标”之列，占进口车企总数的44%。在超标幅度方面，排在前几位的铃木、日产、通用 (中国)分别达到6.1%和6.7%和5.3%，其余企业基本在3%左右，超标最高的阿斯顿?马丁达46.9%。

　　“如果不及时出台调整方案，部分进口车企必然会面临一系列惩罚措施，有些企业甚至将面临淘汰危机。”全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达向记者表示。

　　在2012年6月颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划 (2012-2020年)》中提出，“到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下”。 这也意味着，未来自主车企将不得不正面应对燃料消耗量，加速相关技术的研发力度。

　　有业内人士分析，在日趋严格的油耗限值下，进口车品牌在产品结构以及乘用车油耗核算方法方面均不占据优势，因此，随着国家对于油耗不达标车企的惩罚措施逐步兑现，未来部分进口车企业的生存危机或将进一步凸显。