日前，有媒体报道，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布的研究成果表明，部分车型“整车配件零整比”系数偏高。其中，北京奔驰C级W204的该系数竟达1273%。换句话说，如果更换所有配件，费用将可以买12辆同款新车。

　　所谓“零整比”系数，指的是整车所有的装车配件的价格综合和整车销售价格的比值，乘以百分百，最后得出一个百分比的系数。一般而言，零整比系数的正常值在300%左右，显然，零整比系数高达1273%，完全可归入“畸高”之列。

　　诚然，汽车维修暴利具有成本和价格不透明的弊病。不过，倘若熟稔我国的汽车工业发展现状，笔者相信，很多人或将不会再对1273%这样的高系数值感到惊讶。尽管近年来，我国汽车行业发展迅速，“中国智造”的汽车品牌已日趋成熟。但与欧美和日本等汽车工业强国相比，我们依然缺乏对核心技术的掌控。而由于核心技术匮乏，导致我们的高端车型市场，仍旧停留在“中国制造”式的“代工”和“组装”阶段。所以，很多国际品牌的汽车，正是由于关键零部件必须从国外进口，相关费用的水涨船高，也就无形之中造成了汽车维修成本的居高不下。

　　因此，我们也可以说，汽车维修暴利的根源，很大程度上在于我们的核心技术受制于人。而要改变这种局面，笔者赞同网友们的一个代表性观点——“加强国内零配件企业竞争力，提高零配件生产质量，尽可能实现进口替代，使维修采购本地化，从而降低维修费用”。但是，要实现以上转变，笔者认为，前提要求我们必须从提升核心技术入手，加快核心技术的研发步伐。如果我们始终无法开启核心技术的密码，那么就谈不上打造竞争力，类似“整车拆零可以买12辆同款新车”的奇谈怪事，可能也就不会停止上演。