“车展3天我们一定要卖出45台车，提前完成5月销售任务!”在公司内部的销售会议上，华东地区一家斯巴鲁店总经理李海(化名)动员说。当地的车商利用“五一”三天假期举办了一场市中心户外车展，李海决定“大干一场”。

　　为了实现这一目标，李海使出了浑身解数，仔细制定销售流程与环节设计，并将主力车型售价下调1.5万元。但当车展结束时，该店连目标的一半都没有完成。叹息之余，李海不断反思——为什么信心十足的计划会“腰斩”?

　　“高烧不退”中外车企火拼SUV

　　“不是任务定得太高，是竞争对手太多，互相杀价，反而导致消费者不愿意匆忙出手。”5月6日，李海在电话中对记者说。

　　事实上，就在半年多之前，李海还没有特别感受到竞争压力。斯巴鲁的进口车身份和小众定位，使其避开了与国产SUV最直接的竞争。但从去年底到今年上半年，国产合资品牌SUV产品不断推出更多新的产品，新颖的造型加上不断拉低的价格，打破斯巴鲁独特的竞争壁垒。

　　李海认为，SUV产品被市场过度追捧，而汽车厂家迎合需求快速推出SUV车型，加剧了这一市场竞争的激烈程度。“简单说就是高烧不退，上个月北京车展上，居然有26款SUV上市，下半年销售压力估计更大。”李海说。

　　值得一提的是，SUV市场虽然保持高增长，但并非每一家车企都分享到红利。今年一季度统计数据显示，合资品牌推出的小型SUV产品异军突起，而自主品牌SUV增速则大幅放缓。合资品牌中，日系和美系SUV快速攀升，韩系车快速增长势头被遏制，市场份额亦相应萎缩。

　　今年一季度，SUV仍是乘用车市场增长的主力，销量累计86.37万辆，较去年同期增长36.8%，净增23.24万辆。其中，自主SUV一季度销量由27.43万辆增至34.87万辆，同比实现27.1%的大幅增长，但跑输SUV整体市场，市场占有率由43.5%降至40.4%。

　　“一方面是美系、日系和德系三大派系SUV高位增长;一方面是自主品牌在低端和中高端SUV市场受挫，销量滑落或微增长;还有一方面是外资品牌汽车价格下探，已探入15万元以下的市场，蚕食自主品牌市场份额。”盖世汽车研究院的报告这样认为。

　　在新产品推动下，美系SUV销量由去年一季度的3.87万辆增至8万辆，增幅超过100%。日系和德系SUV也分别有46.8%和55.8%的增长。今年一季度，外资品牌市场份额继续攀升，已逼近六成。其中，日系、德系和美系SUV销量高位增长，份额同比均有提升，而韩系车销量增长较慢，份额被蚕食。

　　韩系SUV今年一季度销量同比仅增6.4%至10.34万辆，市场占有率由15.4%降至12.0%，被德系车重新超过。去年同期，日系SUV份额的大幅失守，韩系车从中受益较大。今年日系车复苏崛起后，韩系车受打压，这是车市一个有意思的现象。

　　小型SUV崛起是SUV市场中最值得关注的信号。北京车展上，不仅有东风标致2008、雪佛兰创酷、北京现代ix25、Jeep自由侠、哈弗H2和力帆X50等车型亮相，本田、三菱、斯柯达、路虎等品牌也计划将推出小型SUV车型，再加上之前的别克昂科拉和福特翼搏等车型，将使小型SUV市场的产品更加丰富。

　　事实上，小型SUV正成为SUV领域新的蓝海。东风标致市场部人士对记者表示，该公司推出的小型SUV 2008上市1周，实际交付就达到1600多台，订单数5000台，显示出市场对小型SUV的追捧。

　　另一方面，合资品牌小型SUV却打破了自主品牌的价格壁垒。2013年之前，售价8万~15万元的SUV产品计划全是自主品牌产品。2013年起，美系翼搏加入该细分市场，与自主品牌进行直接竞争;今年，长安铃木锋驭、东风标致2008也上市参与竞争，蚕食自主品牌市场份额。

　　数据显示，自主品牌低端SUV一季度销量出现滑落，由去年同期的5.51万辆降至5.32万辆，同比下跌了3.5%，这主要与汽车消费升级以及企业向上突破有关。其中，长城M4一季度销量增长13.3%至3.14万辆，保持畅销势头;而力帆X60和众泰T200均下跌，尤其是后者，销量下跌近五成。

　　在中高端SUV市场中，自主品牌今年一季度销量2.92万辆，同比仅微增2.1%，远低于该市场整体的27.9%的增幅。其中，广汽GS5销量虽有26.9%的增长，但在中高端SUV市场排名中跌出了前十位，销量1.81万辆。荣威W5有34.1%的增长，但3948辆的销量明显偏低。纳智捷大7SUV和华泰B35则均有五成左右的跌幅。自主中端SUV是自主SUV增长的主力，一季度销量同比增长四成，由19.06万辆提升至26.63万辆。不过，在中端SUV市场中，自主品牌市场份额被外资品牌蚕食。