通用韩国总裁兼CEO塞尔吉奥·罗查(Sergio Rocha)近日接受媒体采访时表示，通用不会撤出韩国市场，扩建的仁川设计中心已于4月25日开放，通用韩国还会展开更多的投资计划。

　　韩国工厂是通用公司主要的生产基地之一，全球40%的雪佛兰汽车都是在这里生产的。2013年2月，通用计划未来5年内将向韩国业务总计投资73亿美元，主要用于改进设计与工程中心和四家装配工厂。

　　据悉，通用韩国2013年交货量达151341辆，连续四年保持增长，通用汽车在韩国市场的市场份额为10%，位列第三位。

　　通用公司在韩国面临诸多压力，韩国工会曾举行罢工，要求增加工资，除了劳动力成本提升，在过去的一年里，韩元汇率的走强也在一定程度上降低了通用汽车韩国出口的竞争力。2013年12月，通用决定将雪佛兰品牌从欧洲撤出，向韩国工厂增加额外的15万辆的产能。韩国媒体对通用韩国的前景深表堪忧，关于通用汽车撤出韩国也有诸多质疑。

　　“我从未打算降低通用韩国的产能、份额和利润，”通用韩国正在朝着正确的方向前进。通用向位于韩国仁川的设计中心投资4000万美元，也表明通用总部不会退出韩国市场。

　　扩建的设计中心已于今年4月25日开放，设施规模翻倍，扩建后的中心仍然聚焦于视觉技术和先进设计，如全尺寸模型和3D打印，通用汽车计划在设计中引入更多国际化的角度。该中心将拥有超过200名员工，重点在于车辆内外饰风格、数字化设计等。

　　2014年开始通用韩国工厂降低工时，由20小时降至16小时，每天减少四小时将会使年产量减少10万辆，抵消雪佛兰在欧洲市场销量减少15万辆。

　　吉奥·罗查表示，“减少在韩国的产能是为了与总部对雪佛兰在欧洲市场的计划相符合。”而通用计划停止在澳大利亚生产，也会增加韩国的出口量。

　　但是通用的全球重组计划预计耗时几年之久，通用会在2016年底停止在欧洲市场销售雪佛兰，在2017年终止在澳大利亚工厂生产。

　　通用在韩国的工厂也相应地展开缩减计划，2013年底，通用韩国开始对带薪员工实行提前退休，据说共有6000名员工符合内退要求，其中200名已接受提前退休。通用也计划调整位于群山市的工厂，群山工厂是通用在韩国的四大汽车生产线之一，年产量19.65万辆，主要生产雪佛兰科鲁兹和奥兰多。与韩国工会协商后，通用韩国依旧保持两个生产轮班，也不会裁掉任何固定员工，只是产量比以往有所减少，预计年产量为6万辆。

　　通用韩国已经向工会提议，将两个生产轮班削减为一个，此举预计将裁撤1,100名工人。吉奥·罗查对这一妥协结果表示，“我们需要把与工会的正面冲突改为合作。”

　　通用汽车韩国分公司工会主席Jeong Jong-hwan在仁川设计中心开幕仪式上表示，“工会力图保护通用汽车在韩国未来的前景，我们能够负责汽车的设计工作固然十分重要，但是也要确保扩展我们的开发能力。”

　　扩建的设计中心已于今年4月25日开放，新设计中心是自美国与巴西的设计中心之后，通用第三大设计中心。

　　设计中心拥有下列新特点：

　　一个更大的虚拟现实技术工作室，可与通用分散在全球的10个设计中心同时展开实时设计审查;

　　建模工作室、展示区域和创新工作区等设施规模均将翻倍;

　　全新的户外观景露台，三个车辆转盘平台;

　　可完成车辆内外饰建模;

　　可制作内饰座椅及缝线设计。

　　通用汽车全球设计副总裁爱德华·威尔(Ed Welburn)在设计中心开幕式上表示，“扩建的设计中心将负责生产设计与先进设计，全新的设施可以使该中心开始更先进高端的设计工作。”

　　通用韩国的设计中心曾设计雪佛兰Sonic、乐驰(Spark)、科鲁兹、Trax跨界车与科帕奇跨界车，也负责研发电动车型，还将负责雪佛兰乐驰电动车的继任车型。

　　通用汽车2001年入驻韩国，2002年收购韩国大宇汽车公司，自那以后，通用汽车就将韩国作为其主要的生产中心之一，但是由于日益增加的劳动力成本和工会激进主义，一些韩国人认为通用汽车与韩国车企现代和起亚的差距逐渐加大。

　　韩国工商能源部长尹相直(Yoon Sang Jick)在开幕式表示，“曾有谣言说通用会撤出韩国”，但通用扩建设计中心也说明通用不会这样做，“很多人只把现代起亚当作唯一的韩国原始制造商，但是通用韩国也是韩国车企的一个重要部分。”