伴随着中国汽车市场增速减缓、外资品牌竞争日益激烈以及新技术驱动倒逼，中国汽车企业纷纷相继开启转型发展之路。在4月22日召开的中国汽车论坛上，一汽、上汽、东风、北汽等一众龙头车企在转型升级方面的战略部署悉数浮出水面。整体来看，发力新能源汽车、完善产业链布局和拓展自主品牌，成为中国大型汽车集团布局转型突围的核心战略。

　　全面出击 加速布局新能源汽车

　　广汽集团常务副总经理冯兴亚对中国证券报记者分析说，从2011年开始，中国汽车市场增速放缓，由快速发展期步入普及初期;与此同时，汽车产业相对能源、资源和环境的矛盾日益突出，倒逼车企不得不转型升级。

　　“2013年，广汽集团首次实现汽车、摩托车销量双超百万辆，同比增长超过40%，并首次跻身《财富》世界500强，但是前进途中也越来越感到压力。”冯兴亚透露，公司目前正在开展14个整车和7个动力总成项目的研发，涵盖乘用车、商用车及关键零部件等多个领域。“2014年，广汽集团将继续拓展和深化合资合作，丰富产品线，提高合资自主研发水平，加快规模化专业化发展。”

　　冯兴亚介绍说，目前广汽已经有60款包括纯电动、增程式、插电式和混合动力等在内的乘用车和商用车进入工信部示范目录，在2010到2013年，广汽先后向广州市交付各类节能和新能源示范汽车2000余辆。今后，广汽将按照“混合动力、插电式车型为重点，纯电驱动车型为主要战略取向，其他新能源车型持续跟进”的原则部署研发，着力突破关键与平台技术，分布实现产业化。

　　除了广汽集团之外，新能源汽车几乎成为所有龙头车企转型升级的“必备利器”。“继相继发布蓝途战略、红旗品牌、服务品牌之后，一汽集团在4月20日发布新能源汽车战略规划，明确了产业化发展的思路、目标和措施，全力打造安全、环保、智能的新能源汽车卓越品牌。”一汽集团相关负责人向中国证券报记者介绍。

　　该人士介绍说，一汽集团目前已经搭建了完整的新能源体系架构，总人数1200人，同时制定了新能源汽车整车和关键总成产品开发流程以及支撑流程运行的设计规范500余项，试验验证标准300余项。在核心技术开发方面，一汽集团也已经攻克了261项技术难题，建成了国际先进水平的新能源汽车整车、电机、电池、电气和电控系统的实验与试制基地。目前集团已经生产欧朗EV等新能源汽车产品，今后一汽集团将积极推进新能源汽车的规模化、产业化和商业化发展。

　　中国证券报记者同时获悉，一汽集团将采用“三步走”方式实现成为新能源汽车的领跑者目标：到2016年，初步形成电机、电池系统的产业化能力，完成重点车型的商品化开发;到2018年，实现新能源产品规模化、产业化，支撑企业四阶段燃油限值目标实现;到2020年，完成全系车型新能源产业化准备，具备批量投放能力，占据全国15%以上的市场份额，成为中国新能源汽车的领跑者。

　　此外，北汽集团控股的北京新能源汽车股份有限公司也于日前正式挂牌，比亚迪储能系统也于日前获得全球首个CSA认证，一众车企对于新能源汽车产业不仅信心笃定，而且在操作方面呈加速布局态势。

　　前后延伸 借产业链做大规模

　　除了炙手可热的新能源汽车之外，向上下游延伸产业链，也成为龙头车企最钟爱的转型手段。

　　打造零部件平台，是北汽推进集团化战略的重要一环。北汽近年来相继收购了海纳川和英纳法，但北汽集团常务副总经理韩永贵仍表示，北汽集团将继续打造完整产业链，实现整车与零部件的协同发展。

　　“在打造完整产业链方面，北汽集团的发展战略主要体现在三个方面，集团化与市场化同步推进，外延增长与内涵增长均衡发展，本土化与国家化协同发展。北汽集团将充分利用产业链的聚合发展和整零协同，带动集团业务再上台阶。”韩永贵表示。

　　广汽集团常务副总经理冯兴亚分析说，车企在完善产业链布局方面，不仅指向前端的零部件，实际上，汽车产业链的盈利和增长空间正在逐步向服务领域转移，因此，积极发展新业务、寻找发展蓝海、实现先进制造业与现代服务业的融合发展，将成为广汽集团今后的方向。“广汽集团将积极发展高端服务业，致力于打造完善的汽车产业链。”

　　以集团的国际化发展为例，今后广汽的国际化发展将包括产品、投资、融资三个方面，力争实现海外销售规模化、资源整合全球化和资本运营国际化。“今后，单纯的整车制造将不能成为广汽的全部，相关上下游产业对广汽集团的利润贡献将日益突出。”冯兴亚对中国证券报记者表示。

　　除了向上下游延伸之外，横向并购也成为汽车企业做大做强的有效路径。东风汽车在今年3月底向PSA注资8亿欧元，与法国政府和标志家族并列成为PSA的第一大股东。双方表示，将加速推进位于武汉的合资公司神龙汽车的发展，提升其产销规模，到2020年实现年产销150万辆的目标。

　　自主创新 自主品牌有望持续发力

　　长安汽车集团副总裁刘波表示，中国自主品牌汽车近年来始终处于竞争中前进的状态。“中国车企技术在进步，能力在成长。”刘波分析说，以汽车研发为例，中国车企正在实现从汽车结构开发到性能开发，再到品质开发，最终实现平台开发，以达到规模效应的过渡。

　　但在前行的同时，中国车企自主品牌车型的压力也在增加。“中国品牌在总体规模上与跨国品牌差距较大，虽然中国品牌车型数量较多，但是畅销车型少，盈利等方面还远弱于合资品牌。整体来看，国际资本以40%的投入占据50%的市场份额、攫取70%的市场利润，中国自主品牌还难以企及。”

　　在刘波看来，未来5到10年，仍然是中国品牌汽车发展的黄金时期，也是最后的发展机遇期。唯有大力发展自主创新，提高核心竞争力，才可能打造出世界一流的汽车企业。“长安集团将深入开展效率倍增和价值创造理念，用3年的时间将效率提升50%。同时，未来要将节能、安全、市场、智能化，打造成产品领先的技术标签。”刘波表示。

　　在自主品牌方面，中汽协秘书长董扬称赞广汽集团的传祺车型是一个“奇迹”。根据冯兴亚介绍，传祺在2013年实现产销8.5万辆，同比增长超过150%，实现盈利2.5亿元。“这成为国内首个运营3年即实现盈利的自主品牌。预计十二五末期广汽将初步构建起自主系、日系、欧美系三大整车系列三足鼎立的发展格局。”

　　对于未来部署，广汽集团方面表示，将全力推进“大自主”建设，坚持以市场为导向，以创新为支撑，以产品为驱动，实现自主品牌一体化统筹和差异化发展。“集团在着力提升自主创新和打造自主核心竞争力方面，还将有所动作。”

　　对于发展自主品牌，广汽集团建议，国家层面设计专项基金，对汽车核心技术和关键零部件创新给予一定的资金支持，同时引导金融机构加大对自主品牌发展和出口的信贷和融资支持。

　　东风汽车也将在自主乘用车方面着重布局。公司战略规划处处长李勇对中国证券报记者分析说，40多年来，东风商用车一直引领市场，开发出东风140等代表性产品，但是受商用车市场需求增长不足的影响，近年来东风商用车销量增长缓慢。公司自主乘用车发展起步较晚，虽然在MPV领域和合资自主方面有一定优势，但是东风品牌轿车和SUV方面仍需要加强。“东风汽车十二五目标是销量向500万辆迈进，通过加快自主发展步伐，东风汽车致力于建设国内最强、国际一流的汽车制造商。”