大众旗下的小车——Up!,一直备受国内消费者的关注。上周,大众汽车集团全球执行副总裁、大众汽车集团(中国)董事兼执行副总裁苏伟铭对中国经济网记者说,现在是Up! 的时间了,我们也必须要(把Up!)额外拿出来像辉腾这样做。

　　从一年前的日内瓦车展开始,不断有消息称,《曝大众多款新车国内申报图 Up!五门版领衔》、《大众Up!国内谍照曝光 预计售价10万元起》、《大众up!国内现身 最快今年年底上市》、《大众e-Up!确定明年入华 海外约合22万元》﹍﹍这些消息传递给人的不外乎:大众旗下那款精致小车Up!,在中国市场已经是呼之欲出了。

　　事实到底怎样呢?在接受中国经济网记者采访时,当讨论过大众品牌旗舰车型——辉腾之后,还身兼大众汽车(中国)销售有限公司董事长的苏伟铭说,我现在在思考的另外一个事就是Up!。我觉得我们也必须要(把Up!)额外拿出来像辉腾这样做。

　　大众Up!是一款标准的微型轿车,长、宽、高分别为3540毫米、1640毫米和1480毫米,轴距为2420毫米,比上海大众POLO还小一号。动力上,大众up!搭载一台1.0升直列三缸汽油机,提供高、低功率两种版本,最大功率分别为44千瓦和55千瓦,可匹配6速手自一体变速箱或五速手动变速器。

　　早在2011年年底,大众Up!就已在欧洲上市,起步价约为8000欧元。而在大众最大的市场——中国,之所以“只听楼梯响,不见人下来”,相信一定有其特殊的考虑。

　　果然,苏伟铭此次居然把Up!与辉腾相提并论。他说,对Up!的定位是我们战略的一部分,像辉腾一样。我们一定要把辉腾推出来,我们要做到的是,让大家在想到辉腾的同时,能对大众的品牌认知起到提升作用。然后,他自己也不得不承认:“这个概念绝对不简单”!他说,我总觉得从市场的定位上如何来做,辉腾也是这样的,辉腾还有时间,但是我们认为现在是Up! 的时间了。

　　对于大众Up!,苏伟铭认为,辉腾“定制中心”的思路,为Up!在中国市场的发展提供了良好的思路。否则,如果把这个车卖成普普通通的小车,最便宜的小车,那就错了。而且我们就是做Up!的进口,不会在国内生产。

　　在苏伟铭所说的辉腾“定制中心”,客户可以享受到“一对一”的尊享服务:他可以根据个人的品味、喜好,将定制中心提供的各类车内、车外装饰及各种安全与功能配备进行组合;而轮毂、方向盘、中控台面饰板、真皮等等,均可进行组合定制。自2008年开始,大众中国公司已在深圳、成都、北京等地设立多家辉腾“定制中心”,此举在大众品牌全球系统也是首创。

　　事实上,大公司做精品小车早有先例。比较而言,宝马旗下的MINI品牌最为成功;而奔驰旗下的Smart品牌则有“亏损黑洞”之称,英国市调机构Bernstein Research半年前发布的一份报告称,Smart品牌自成立以来已经为其母公司奔驰造成近46亿美元的亏损,平均每辆车亏损6100美元。当然,其他大公司精品小车的市场表现也都不尽如人意,如丰田的Scion iQ、菲亚特的Fiat 500等。此前,至少在中国市场上,大众甲壳虫曾错过与MINI分庭抗礼的绝佳机会。此次,苏伟铭颇有要把Up!打造成“大众旗下的MINI”的决心,力争在中国市场“扳回一局”。

　　至于大众Up!将怎样销售,苏伟铭谈到:我觉得“店中店”的概念要设计出来。他举例说,在东南亚各个地方你会发现,大众的A级车是跟丰田在一起竞争的;但是大众的B级、C级车的竞争对手是奔驰,因为它的客户群体和宝马、奥迪还不一样,但是和奔驰是比较接近的。所以,市场到底如何做?经销商一定要把销售队伍分开,就是卖大车的是一个管理队伍,包括市场也是。如新加坡的经销商在考虑是不是把店分开,一个店专门销售A级车,另外一个店销售B、C级车,因为竞争群体完全不一样的。在中国市场还没有这样做,所以对Up!我们在考虑如何在这方面做。

　　那么,苏伟铭和他的团队能否如愿,让大众Up!步MINI的后尘而取得成功?时间将给出答案。