据中国之声《新闻纵横》报道，从2009年1月，国务院首次提出新能源汽车战略，到今年2月，四部委联合公布第二批推广试点城市。5年内，政府推广新能源汽车的脚步一直没有停歇，在多个城市纷纷限购普通汽油车时，新能源汽车却一枝独秀，享受补贴。一边儿是政府的大力扶持，一边是企业的摩拳擦掌，新能源汽车发展的春天似乎已经到来，但是事实果真如此吗?

　　一个令人尴尬的数据是，去年，全国新能源汽车仅销售1.76万辆，今年1月至2月，在北京等地推出利好政策之后，全国销量仍不及3000辆。“政策热，推广难”是现在新能源汽车发展的真实写照。

　　那么，究竟难在哪儿呢?有人嫌它性能不稳定，有人嫌它价格昂贵，还有人嫌它充电麻烦。去年发布的能源发展“十二五”规划中，明确提出要求建设新能源汽车供能设施，到2015年，形成50万辆电动汽车充电基础设施体系。可是，实际落实情况却难度不小，记者在北京、天津、长春多地调查发现，目前大部分小区的物业都不支持业主安装充电桩。新能源汽车走入千家万户的“最后一公里”障碍重重。

　　今年2月26号，北京新能源车个人指标首次进行配置。因为通过审核的人数小于配置总数，1428位申请人全都中标。然而，有市民反映，自己有新能源车的购车指标，也有固定车位，却因为物业拒绝在车位上安装充电桩而不得不搁置购车计划。记者走访了北京市朝阳区的多个大型社区，发现大部分物业都不同意安装充电桩：

　　记者：我现在是电动汽车，能装个充电桩吗?

　　物业：不能，肯定不行。

　　记者：我想租个车位，我是电动汽车，能加个充电桩吗?

　　物业：不行。

　　物业：我们这个地下车库时人防工程，用电量过大，不行。

　　专门负责安装充电桩的华商三优公司工作人员表示，如果物业不同意，他们就无法上门安装：

　　华商三优公司：要是小区物业都不同意，我们真的没有办法。

　　记者：没有办法协调是吗?

　　华商三优公司：对，肯定的。

　　物业不配合安装充电桩，类似的一幕也在吉林长春上演。当地一家物业公司管理人员告诉记者，在长春物业公司实行分级管理，而新能源汽车作为新生事物，即便是最高管理级别也没有提供相关服务的规定：

　　物业：我们是公共设施的维护以及养护，因为这个汽车还是个新兴的，你用这个车位也是业主共同花钱买的公共面积，充电桩不得甩线吗，甩线不得刨我路面吗，刨路面你恢复不上啊，这个物业指定(不能干)，去年我们修路花80多万，不可能因为你一个桩让你刨了，除非你能雇修道的，刨完了，能给恢复成原样。

　　物业不配合安装充电桩的确有着自己的利益考虑，但如果要将棍子全打在物业头上，也有点不通情理，那么，谁该为新能源汽车的推广再加把油?

　　眼下，充电桩俨然成为新能源汽车推广的拦路虎，针对这一问题，长春市电动汽车服务公司经理张树学建议，充换电设施的基础建设应该纳入政府的统一规划。

　　张树学：比如：新建小区集中停车场，地下车库，预先留出充电施设建设的位置，方便广大客户在选择纯电动小轿车的时候能有地方充电。而且呢政府审批的环节更加简捷，促进新能源轿车发展。

　　为了支持新能源汽车的发展，一些地方政府也在进行尝试，完善充换电设施基础建设。北京市规划委员会此前表示，将发布实施《北京市居住公共服务设施规划设计指标》，规范在新建、改建居住区按照配建停车位的一定比例，作为新能源小客车的停车位。在天津，建成了包括河西区津门湖充换电站等8个充换电站、447个充电桩。天津大学中国汽车战略研究发展中心常务主任郭焱表示，破除新能源汽车发展的壁垒，还需要各地统一协调新能源汽车的充电设备标准和相关政策制定。

　　郭焱：这几年来虽然政府大力鼓励和支持新能源汽车发展，企业也纷纷的响应，由于相关的配套产业发展滞后，导致配套设施进程发展缓慢，覆盖面也不广，各地企业充电站、充电桩设备标准不统一，使企业在研发、生产、销售这些方面没有明确的目标，拖累了整个新能源汽车发展的进程，我在天津的口假如说是5毫米到北京变成10毫米了，这就是说标准制定也应该提前。

　　还有就是各地政策不一致，也是限制新能源汽车发展的关键，一定就是要驱除地方保护主义，不是光推销本地的，不要地方划区而治了。政策捋顺了以后，相应的打破地方保护，新能源汽车就有望形成产业化。