分拆新能源

　　随着北汽新能源股份公司的正式成立，北汽的新能源业务正处在重要的战略升级阶段。

　　在北汽新能源公司近日召开的股东会议上，北汽高层明确表示，北汽新能源汽车项目是目前国家和北京市的战略发展方向，集团上下高度重视。未来将在产品研发、市场营销、合资合作以及市场调研等四个方面展开工作。

　　“像此前搭建北汽股份公司一样，北汽将引入其他战略投资者，而且要内引外联。”知情人士告诉记者，在过去的大洋电机等外资合作的基础上，北汽新能源将引入更多的合作伙伴。

　　未来北汽在新能源方面的技术合作、股权合作，以及合资公司将会陆续浮出水面。不仅如此，北汽新能源股份公司还将成立新的销售公司，全面推进针对私人市场的消费。

　　“从第一步换人开始，北汽新能源这次转型的最大特点就是革新。新能源是新鲜事物，传统的思维模式是不行的。”知情人士告诉记者，北汽不会再把新能源汽车当作汽车来卖，而是一种生活时尚品，它将不会依托于传统的4S店模式。

　　也有业内人士认为，徐和谊对公关事务出身的郑刚委以重任，或许是把北汽新能源公司定位于未来要做更多的政府关系、拿更多项目的角色。但熟悉北汽的人士反驳道，由于徐和谊出身政府官员，以及北汽集团北京地方国有企业的身份，北汽应该是所有汽车企业中，最不需要在政府关系上去做文章的公司。

　　不过，北汽身为北京地方企业，难逃地方保护的诟病，加上北汽新能源要发展的大势，刚刚履新的郑刚压力不小，加之从个人职业生涯的考量，其“新能源之旅”多少有些破釜沉舟的味道。

　　根据北汽新能源车的产品规划，未来将形成覆盖“高、中、低”端车型的产品阵容。到2015年，北汽新能源汽车的销售规模预计将达15万辆，其中纯电动车占5万辆。

　　电动车火药味空前

　　2014年将是北汽发展新能源关键一年，同时也是北京市新能源汽车的元年。按照规划，未来四年北京将推广17万辆新能源汽车，其中2014年计划推广2万辆、2015年3万辆，2016年和2017年各6万辆，为此，北京市设置了单独的新能源汽车牌照和摇号体系。

　　然而，随着近期北京市政府新能源补贴政策的出台，北京新能源市场已经成为“众矢之的”，为了达到北京市规定的门槛，包括比亚迪、华晨宝马，甚至特斯拉在内的本土、合资、外资汽车公司，各显神通。

　　2月中旬，北京市经信委委托国家质检总局对申请补贴的新能源车进行检测，包括江淮、北汽、比亚迪的车型都有参与，这多少引发了本土新能源车企之间在政府和媒体公关层面的恶性竞争。

　　虽然根据北京市官方的统计数字显示，北京市目前申请新能源摇号的数字已经超过既定指标，但北京新能源汽车私人消费市场依然停留在培育期，参与摇号的大部分人并不一定有刚性购买需求，而是采取试水态度。

　　“基础设施等等问题，北京新能源牌照中签者最后有一半能买新能源车就不错了。”一位业内人士发出这样的担心不无道理。正因如此，北京新能源市场依然需要各路人马首先团结一致把蛋糕做大。

　　如果第一轮“十城千辆”示范运营阶段，跃跃欲试的中国企业为了圈地圈钱而积极地投身新能源的话，在新一轮示范运营大面积铺开，私人消费蠢蠢欲动，当下火热的宝马、特斯拉们采取实质动作进入中国电动车市场的大背景下，中国新能源企业需要告别依托于政府公关、拿项目、拿资金的时代，相反要拿出更多务实以及创新的动作。

　　另一方面，一味的保护无益于扼杀本土企业的生命力和成长速度，面对华晨宝马之诺的租赁模式，特斯拉以租代售的运营模式，地方政府在制定门槛的同时，更应该在鼓励新能源创新的商业模式和基础设施建设方面有所建树。