在一位顾客将一台964丢给Dickinson后，这项另类工作便开始了。首先，Singer改装团队把车拆得只剩骨架，然后对除了车门之外的所有重要部位进行重新加固与焊接。在外观与内饰细节上，Singer更是精益求精，他们为车安装了定制的转向灯以及量身剪裁的碳纤车壳。为了让这台车拥有早期911风貌，Singer甚至把车前半部分裁短，重新定位了电池盒，并在这些部位焊入了新的金属加固件。

　　在改装部门忙于为这台964制造华丽的碳纤皮肤时，它的“心脏”则被运往位于加州的北美考斯沃思发动机中心，进行重塑。这台水平对置六缸发动机，被更换了全新的曲轴和活塞，排量扩大了200cc，达到3.8升。此外，抛光的机头与气门，全新的燃油喷射与发动机管理系统以及来自996时代的911 GT3 水冷系统??使发动机转速红线区提升到7200转，最高功率则达到360马力。变速箱方面，经过改造的5挡变速箱拥有了新的齿比，从而能匹配高转速发动机。当然，如果车主需要，安装6挡变速箱也是小菜一碟。值得注意的是，Singer工程师们做足了车辆稳定性工作，他们为变速箱装配了新的换挡联动装置，这些繁琐工作的目的只有一个——让这台复古尤物拥有最高规格的品质。

　　这台911的内饰或许第一眼看起来很熟悉，但事实上它比世界上任何一台保时捷工厂出品的911都要奢华，Dickinson与车主一同挑选了每个部件。举个例子，与七十年代早期911的方向盘相比，964简直惨不忍睹。而在寻找中，他们发现竞赛品牌Momo的一款方向盘，正好可以被安装上去，不仅在外观上比那些装着安全气囊而显得臃肿的现代方向盘好看得多，也令车辆操控更精到。车内拨挡杆前的中控部分被悉心封好，中控面板采用类似编织物的复古材质，经典而自然。精心选购的老式仪表盘，被上等真皮包裹的仪表板，甚至两只现代版的保时捷运动座椅，都被重新打造，变成了复古的模样，与内饰氛围相得益彰。

　　经过8个月的反复折腾，一台美轮美奂，碳纤车身的复古“老爷车”终于亮相，其造价也达到令人战栗的50万美元。不过，当你真正驾驶它一路狂飙时，或许就会觉得不那么心疼了，极致的轻量化工程以及卓越的底盘结构，是一般老爷车所无法给予的。车辆悬架很扎实，甚至偏硬，过弯时感觉不到多余的侧倾。还有略显沉重的离合器，在操控时，你能真实的感受到这是一个实实在在的硬汉。

　　我最享受的还是驾驶这台“老爷车”去攻弯。拥有一些赛车技巧，往往会让你与这类车辆的对话变得更有趣。这台911实在太活泼了，它会在弯道中敏感地等待你的指令，当它呼啸着轻甩过路口时，我感觉如果把收音机音量调大些，这部兴奋的机器会把我甩到另一条道上去。

　　深踩油门，很快便能感受到扭矩输出使驱动轮突破抓地力的束缚，除了360马力的动力因素外，这台复古911轻盈的身躯(Singer宣称这台车仅有1179公斤重)也是其如此富有驾驶乐趣的原因。还有一些让人浮想联翩的特质，比如米其林PS2轮胎、被缩短了的2271毫米底盘以及没有被安装的车辆稳定控制系统。我还能说什么呢?这家伙完全是为驾驶狂人所打造的。所以，当进入驾驶舱时，请坐直，集中注意力，降挡时乖乖地做跟趾动作。入弯时千万别太快，因为没有电子辅助系统会来频繁帮助你修正轨迹，而万一飞了出去，那就祈祷你的银行经理能给你更多借款吧。

　　从数据上看，这台3.8升水平对置六缸发动机对这样一台911来说已经足够强大，但是考斯沃思的工程师们却似乎别有用心。在低转时，你感受不到很强的推力，而一旦转速上到5000转，你就得当心了!我的心脏一下子就贴在了座椅靠背上，这货简直就是一头野兽。虽然Singer没有授权让我们为这台“老爷车”进行加速成绩测试，但凭经验来说，我认为在0到96公里/小时的测试中，这家伙跑进4秒，应该不成问题。

　　在了解这台“老爷车”的方方面面之后，我屌丝的脑子里冒了一个问题：这台重新打造的复古版911，耗费的金钱比买10台911老爷车还要多，这真的值得吗?我所看到的，是Singer工程师们为这台车所付出的努力与取得的成果，或许，正如它的名字Singer(歌手)那样，从一开始，这就是一项艺术品的创作活动，而艺术的本身就是无理性可言的。作为车主，你花大价钱买到了一个赏心悦目、新潮独特并且能取悦自己的座驾，从这个意义上讲，就应该算是物有所值吧。