2014年1月20日，中国汽车流通协会对外发布2013年12月份“汽车经销商库存调查结果”。12月份经销商综合库存系数有所下降，环比下降0.38，同比上升0.03，为1.00(见图1)。

　　12月份，合资、自主、进口品牌均呈较大幅度下降，合资品牌库存系数由1.29降至0.97;自主品牌库存系数由上月的1.48降至1.01; 进口品牌库存系数由上月的2.99降至1.36。本月，自主、合资品牌均处于合理库存水平，进口品牌也降至警戒线内，经销商库存风险大幅降低，经营风险明显减弱。12月份库存系数最高品牌为中华轿车，库存系数3.40。

　　一、12月库存系数有所下降

　　图1 2012-2013年月度汽车经销商库存系数

　　12月份，汽车市场仍维持火爆局面，库存系数明显回落，由于年底经销商主要以消化库存为主，加之限购等政策性恐慌购车加剧，促使12月份汽车销量继续保持增长态势。12月份高库存品牌数量比上月有所减少，均为自主品牌。进口品牌随着销量的增加，本月降至警戒线内。

　　二、合资、自主品牌保持合理库存水平 ，进口品牌库存水平进入警戒线以下

　　图2 合资、进口、自主汽车品牌库存系数

　　调查结果显示，2013年12月份，合资品牌库存系数为0.97，环比下降0.32，库存处于合理水平，经销商经营压力减弱;进口品牌库存系数1.36，环比下降1.63，比上月有较大幅度下降;自主品牌库存系数为1.01，环比下降0.47。整体来看，本月整体汽车市场库存均呈下降趋势，自主、合资品牌降至合理库存水平，进口品牌由于超预期的销售增长使库存水平降至警戒范围内。(见图2)。

　　三、高库存品牌数量有所减少

　　图3 高库存汽车品牌与涉及品牌比重

　　本次抽样调查涉及品牌为55个，其中库存系数超过2.5的品牌有3家。这3个品牌分别是：中华轿车、日产启辰、吉利。高库存品牌占本次抽样调查品牌的5%，低于上月水平(见图3)。本月高库存品牌均为自主品牌。

　　图4 库存系数超过2.5的汽车品牌

　　四、保持谨慎态度，合理控制库存

　　11、12月连续两个月都打破了我国汽车月销量最高纪录。主要是因为天津限购政策出台，使京津冀、长三角、珠三角的城市群和特大城市纷纷传出众多地方政府要汽车限购的信息，造成的恐慌性购买成为市场最大动力。恐慌性购车与元旦、春节购车高峰重叠，使原本预期平淡的12月，继续保持增温的火热态势。据中国汽车工业协会提供数据显示，12月乘用车共销售110.34万辆，环比增长6.46%，同比增长88.73%。

　　进入1月，中国传统佳节“春节”将至，受高速公路免费、年终习惯性进行大宗购买等诸多因素影响，预计2014年1月，汽车市场仍将持续增长趋势，再加上恐慌性购车潮还将延续一段时间，因此，1月份汽车经销商们在赚得盆满钵满后可以安安心心过一个踏实的春节。中国汽车流通协会建议，虽然业界广泛看好2014年1月的汽车市场，但经销商仍要根据当地的实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

　　附：汽车经销商库存调查说明

　　中国汽车流通协会早在2010年3月就提出了“库存预警体系”的建设，并从2010年7月开始定期开展汽车、经销商的库存调查。通过汽车经销商的购销存调查，计算各品牌汽车库存状况和行业综合库存系数(库存系数=期末库存量/当期销售量)，反映汽车经销商所经销商的汽车品牌当前的库存深度，引导厂家合理安排生产，降低经营风险。

　　汽车经销商库存调查的目的：第一，把握市场脉搏。通过对全国各品牌汽车经销商库存状况调查，及时掌握行业总体状况，预测未来市场趋势;第二，辅助调控决策。通过了解经销商库存变动，为相关部门制定调控措施提供精准的信息。第三，监控运营风险。及时反映汽车市场产销波动，为厂家合理安排生产计划，为经销商制定营销策略及控制经营风险提供参考。

　　根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围;库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注;库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

　　本月经销商库存调查对象主要为2012年度中国汽车流通行业百强经销商集团。覆盖全国大部分省份千余家4S店，并具有广泛的品牌覆盖面，在原有国内市场上主要量产销售的汽车品牌基础上，已增至55个汽车品牌。