刚刚过去的2013年末，低速电动车行业的一支新军在河南驻马店崭露头角。此前并不广为人知的银泰集团河南银泰新能源汽车有限公司，在12月20日举行新车下线仪式，推出四款车：纯电动小型SUV(EX1)、纯电动型SUV(EX3)，城市纯电动微型乘用车皓月、朗月。

　　银泰是谁?从何而来?往何处去?

　　针对这些问题，河南银泰新能源汽车有限公司总裁王虹航数次接受记者专访。他透露，银泰由四家电动汽车核心部件供应商合资成立，资金、技术实力“分分钟可做高速电动汽车”，但是从市场需求的角度出发，选择了高速发展的低速电动汽车市场。

　　系出名门

　　对于低速电动车，多数人印象中都是山东那些从小作坊、乡镇企业起家的企业。近几年由于低速电动车市场的快速发展，特别是山东河北等省市相继出台了相关的管理办法，规范化管理，那些有一定整车生产或者零部件生产基础的企业，如今都成了行业的佼佼者，比如有农用车生产基础的时风，有汽车零部件及动力电池生产经验的泰汽，有燃油观光车生产基础的河北御捷等。

　　河南银泰新能源汽车有限公司总裁王虹航在新车下线仪式上讲话。

　　“银泰起步比较高，资金又很雄厚。四家合资方都是南方的高科技企业，是电动汽车核心零部件全国领先的供应商。”王虹航介绍说，这四家合资方涉及的领域包括：电机驱动系统，电池管理系统及充(换)电站设备，动力锂电池，以及电池接插件、结构件，“都拥有核心技术、国家专利，是国内高速电动汽车主机厂电驱动系统及充电设备的主要供应商，也是国内钛酸锂电池及正极材料的主要供应商。”

　　合资方对银泰的人才支持让这家企业拥有经验深厚的管理团队。“我们有做电池起家，负责过动力电池企业营销的高管;我们有从事充电机研发、生产数十年的副总裁;还拥有电机控制器研发十几年经验的博士……”

　　此外，广东珠海一家专用车企业，作为整车领域的合资方入股，“可谓强强联手。”为了加强整车的生产能力，银泰还从一汽、吉利汽车、华晨金杯引入了负责整车生产的高管。

　　王虹航说，这些具有核心技术能力的合资方，保证了银泰核心技术的自主性。“目前国内高速电动汽车生产厂家除比亚迪外，核心部件大多外购，而且所上公告的车型大多在其原有燃油车车身基础上改装的，在动力电池、电机及控制系统方面形成自主研发生产能力还有很长的路要走。

　　拥有核心技术，使得银泰能控制成本，与部分民营汽车公司整车技术相结合，生产更贴近于市场的产品。

　　选择低速

　　“我们知道市场在哪儿。”王虹航说，由于合资各方都是电动汽车的主要零部件供应商，因此非常清楚市场凉热。

　　以银泰的电机控制器股东方为例，该公司早在2006年就开始做高速电动汽车的电机控制系统。在烟台试运行的出租车，就由该公司提供。“后来高速车市场起不来，才改为低速电动车生产控制器和充电设备，现在占据了百分之六七十的市场。”

　　“高速电动车交流电驱动系统订单上不来。低速电动车目前低压交流电驱动系统每天就能完成四五百套订单。我怎么会不选低速电动车呢?”王虹航说。

　　银泰刚刚推出的纯电动SUV——EX3

　　所谓的高速电动汽车一般时速在80公里以上，满足国家关于新能源汽车标准。现在不受消费者欢迎的原因是成本过高。首先，生产高速电动汽车的企业，除了制造传统整车车身外大多无核心技术，电池、电机、电控系统都是外购的，成本降不下来。其次，为达到国家电动乘用车(时速及续航里程双80公里)以上的标准，系统电压均在280V以上，电机功率必须足够大，这样会导致电池、电机、电控，乃至汽车电器线束等成本大大提高。低速电动车由于大多采用72V以下交流系统，电压降下来，不仅更安全、性能更可靠、成本也大大降低。

　　王虹航跟记者算了一笔账，低速电动车比高速电动车：就充电设备而言，前者成本仅为后者的十分之一;电机方面，前者采用的7.5KW交流电驱动系统成本不到4000元，而后者的30KW交流电驱动系统电机成本在3万元以上;电池方面，即便采用锂电池加电池管理系统，成本2万元左右，而高速电动车在7万元以上……银泰的低速电动车成本在五六万元之间，“卖六万还有的赚”。而高速电动汽车定价20万元，比同级别的燃油车性价比差太多。

　　“我们分分钟都能做高速车，为什么不做呢?因为没有市场。”王虹航说，低速电动车更贴近市场，而且为了质量和安全，低速电动车也须提高技术水平。因此，银泰的产品定位于满足老年代步车和高速车之间的消费群体。“这个市场非常大。”

　　做好准备

　　谈及当前舆论对低速电动车的规范管理的呼声，王虹航认为，一旦国家政策对低速电动车行业进行规范，大多数企业可能都将被淘汰。“在此之前，企业要埋头做好工艺、产品、市场。不管放不放开，企业照样能够发展。”

　　王虹航说，在中央政府不认可，地方政府认可的情况下，低速电动车根本不愁市场。“以驻马店为例，超过800万人口，100人买1辆，就有8万辆的需求。不用说周边200公里的范围内近2亿的人口市场规模。”

　　不过，为了应对产业规范的要求，银泰一开始就规划了“冲压、焊装、涂装、总装”四大工艺。目前，银泰涂装车间及总装车间已经启用。2014年，冲压、焊装两大工艺也将全部投产，新能源汽车研究院及省级电动汽车检测中心也将建成投入使用。

　　银泰的总装车间

　　无论高速电动车还是低速电动车企业，往往利用现有燃料车的车身进行改装。银泰在车身方面则是三路并进。首先是跟吉利、海马等传统车企合作，利用现有车身进行改装。包括刚刚下线的EX1，银泰就是和吉利合作。“为什么采用这个车身和方式作为切入点?因为吉利这款车的燃油车经过五星级碰撞，有安全、质量保障。采取这种方式，成本价格适合市场，企业才能存活。”王虹航说。

　　其次，银泰要开发新车身。目前，银泰与上海沿锋汽车设计有限公司合作，完全按电动汽车的制造理念设计开发新车身。为此，银泰已经投入数千万元。

　　银泰的第三条路是完全自主开发新材料车身，主要方向是部分碳纤维加复合材料的轻量化车身。2014年，第一款使用玻璃碳纤维强化热硬化树脂复合材料车身的银泰电动轿跑就将下线。

　　王虹航说，电动汽车要走“小型化、个性化”的路线。如果还照传统汽车路子，传统汽车厂家已经做得很成熟了。采用新技术、新材料，使得低速电动车企业成为创新的新动力，而且低速电动车市场规模化，支撑了技术升级和创新。

　　“低速电动车目前已发展到了第三代产品，明年就出第四代。”王虹航说，“2014年，主要的大厂时风、富路、御捷，都将放弃低效率的直流电机，采用交流电机，而且各家都有加载锂电池的产品，安全性可靠性将进一步提升。”

　　有市场需求作为基础，对于低速电动车的政策环境，王虹航认为无可抱怨。“现在政策不放开，很多人觉得有风险不敢投入。等放开了，行业规范了，很多人都投，甚至连国有传统车企也进入，现在的低速电动车企业要强抓机遇，做好产品质量和研发，练好内功，早作准备最重要。“在没有资质、没有管理的情况下，就看谁跑得快了。”