2013年，中国汽车年产销量突破2000万辆已无悬念的时候，这个"世界冠军"的称号，这个抽象的数字，正以前所未有的贴近，影响我们的生活：雾霾、限行、史上最严交规、最难三包……2013的车生活，带给你哪些烦恼与快乐?

　　处罚

　　"史上最严交规"正式实施

　　1月1日，号称"史上最严交规"的新版《机动车驾驶证申领和使用规定》正式实行。驾照申领、考试内容、换证、交通违法行为扣罚力度，都有所变化。特别是对一批重点车辆和重点违章行为提高了记分分值，扣除12分的违法行为由6项增至11项规定。其中，对闯红灯、遮挡车牌、酒后驾驶、超载等行为的处罚更加严厉;对驾驶员在驾驶过程中不系安全带、抽烟、打电话等行为细节有了更明确的处罚规定。

　　截至12月13日，我省高速公路今年交通违法总量145万余起，而去年同期约261万起，同比减少44.4%!更多的人，开车更规矩了。

　　三包

　　政策牵动消费者神经

　　汽车三包落地、节能补贴门槛提高，这两项政策于消费者息息相关，一出台便引起了消费者的极大关注。

　　汽车之家网站调查显示，对于众多车企提前实施三包的行为，88.6%的消费者表示如果某一汽车品牌执行三包态度特别积极，会更倾向购买这一品牌。而在针对新节能补贴的调查中，计划购买1.6L排量以下车型的消费者表示，新的政策对他们的购车决策具有相当大的影响--56.8%的消费者表示，如果原先计划购买的节能补贴车型不在新的补贴政策内，会改变计划，另行选择享受补贴的节能车型。

　　从调查结果来看，这两项政策对于消费者的影响几乎是立竿见影。

　　限制

　　大销量背后的雾霾、限牌、限行、限购

　　天津开限，据闻全新捷达当夜加价2万元。杭州还会远吗?

　　不久前席卷大半个中国的那场雾霾，很多人把它归罪为汽车的废气排放，虽然事实未必如此。但是，毕竟现在，中国已有2.4亿辆机动车，其中1.2亿辆是汽车，并且这个数字，将以每年2000万辆的速度增长。有传闻说，杭州的限行，将从现在的高峰时期，扩展到全天候……

　　"限"了之后，还会有什么招?或许是"征"--据说，伦敦2003年征收拥堵费之后，交通流量下降了44%.拥堵费、排污费……或许会成为下一个解决方案，我们，都会习惯的。

　　电商

　　汽车线上销售首度发力

　　2013年双十一期间，包括门户和垂直类的汽车网站首次大规模发力，共同角逐汽车线上销售。消费者在确定购买车辆之后，到线上统一挑选价格较低的4S店下单，不仅能够方便比较价格，而且可以获得更多的赠品和优惠。不过，网络仍然只是完成下单功能。之后，消费者仍然要转到线下4S店完成购买、提车等一系列手续。

　　不管如何，年轻用户对网络购车的认可度在迅速提高。汽车电商首次的大规模试水，也表明了汽车售卖往线上发展的决心，尽管汽车电商尚未发展成熟，汽车在线销售模式的探索还有很长一段路要走。

　　新能源

　　理想很丰满，现实很骨感

　　2012年，我国新能源车产销量分别仅12552辆和12791辆，这与2015年累计实现50万辆的产销规划相去甚远。尽管相关部门适时出台了一些优惠及鼓励政策，但依旧难掩"政策热、市场冷"的尴尬处境。

　　然而，2013年，横扫美国市场的特斯拉Model S型电动跑车让我们看到希望，这个"越起火越火"的特拉斯，被誉为汽车领域的"苹果".

　　12月13日，在以"电动汽车推广模式创新"为主题的第八届中国(花都)汽车论坛上，针对电动汽车未来发展的前景，东风日产乘用车公司副总经理任勇提出了四大方面14条新能源商业化建议。任勇认为，政府、电网、社会、车企这四方作为电动汽车推广的主要关联方，应该多维度、立体化展开合作，才能加速电动汽车在我国的普及进度。

　　高调

　　SUV、MPV销量大增

　　SUV在中国市场已经火爆了几年，今年也不例外--SUV市场销量同比提升48.8%,依然高居各级别之首。尤其是中小型SUV,销量同比增幅达99.1%,对SUV整体销量增长的贡献率最高。消费者的年轻化是小型SUV销量猛增的原因，这股消费热潮因而更值得关注。

　　异军突起的是MPV,2013年销量忽然大幅提升达39.9%.MPV销量的增长，进一步表明了中国人的汽车消费观念正在不断成熟，也证明了随着更多的4+2+1(四位老人+一家三口)、2+2+2(双独、单独夫妻生育双孩)家庭的增多，MPV将成为更多家庭的需求。

　　期待

　　自主品牌如何突破

　　汽车之家网站曾做过一个调查：在不同的购车预算条件下，消费者对于自主、进口、合资乘用车预购分布差异显着。在购车预算较低的条件下(如5万元以下)，消费者对于自主品牌的预购倾向占比高达73.1%;而当购车预算在15万元以上时，则低至3.8%.这意味着在消费者眼中，自主品牌的产品形象定位依旧是处于中低端。

　　自2012年北京车展之后，自主品牌高端化的理念逐渐浮出水面，但惯有的产品形象是否能被打破也备受消费者质疑。不过，从2013年J.D.Power最新发布的中国新车质量研究SM(IQS)报告来看，自主品牌新车质量问题从2012年的212个缩减到了2013年的155个，取得了显着进步，大幅缩小了与国际品牌之间的差距。质量的稳步提升，也许正是自主品牌向高端化冲击的保证。

　　突破

　　合资自主品牌争夺市场份额

　　四大合资自主品牌中，东风日产启辰销量表现最好，销量走势位居首位。其他依次为宝骏汽车、思铭、理念。从四大合资自主品牌销量走势来看，在中低端乘用车市场竞争中已经呈现出两极化趋势。

　　中国车市对于每个汽车厂商来说都是一块巨大的蛋糕。截至2013年11月，中国汽车市场约有11个合资自主品牌(包含未正式开售)，很多合资品牌欲借力合资自主车型争夺更多的市场份额。由于技术和品牌上面的优势，目前来看确实成功地瓜分了不少自主品牌的市场份额，也让消费者有了更多选择。

　　复苏

　　日系车市整体上场

　　据中汽协数据，从9月开始，日系车大幅反弹，销量同比增幅高达73.7%,丰田、日产、本田分别同比增长63.5%、83.4%、118.1%.11月，日系车自钓鱼岛事件以来首超德系，市场份额飙至19.18%.

　　能够从钓鱼岛事件的阴影中走出来，足以说明日系车企的抗压能力超强。而另一方面，日系车企借机对品牌及产品战略、经销渠道、服务等进行了深度调整和深化改革，在这一年中频频出招，以优质的产品性能、服务意识将一些消费者再次拉回到了日系品牌中。可以说，目前的日系车企战略更明确、渠道更精炼、服务更到位。

　　下沉

　　各大车企搏杀三四线城市

　　2010~2013年(截止到10月)，三线城市经销商数量份额从17.5%上升至19.2%,四线城市经销商数量份额从22.8%上升至34.6%.从分城市级别的经销商数量份额占比来看，三四线城市呈现出逐年增长的趋势，而特级城市和一二线城市均呈现出逐年下降的趋势。

　　由于堵车、限行、限购的影响，厂商对于一二线城市市场的争夺已经进入了相对稳定的阶段。更多的汽车厂商将渠道发展的重心转移至了三四线城市，销售渠道不断向低线城市下探。销量的增大、网点的增多，带来三四线城镇居民更便捷的汽车生活。