若从“销量”角度看，跑车/敞篷车的销量数据几乎可以忽略不计，但它所带来的关注度却要远远大于账面上的数字。作为全球最受关注的汽车市场，中国车市的消费能力已无需证明，随着消费者的日趋成熟，产品多元化已经在这跑车/敞篷车一小众市场逐渐显现。

　　高端品牌表现平平

　　经过这些年的发展，老牌顶尖的跑车制造厂，如法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等已经完成了在中国的基本网络建设。随着车型的不断引入，其销量也一直在稳步提升。中国市场在很短的时间内就已经成为了这些品牌的前三大甚至是第一大市场的地位，这也引得各路奢华跑车争相挤占中国市场，比如刚刚进入国内的迈凯轮。

　　然而今年，在政府倡导节约以及中国经济整体增速放缓等因素下，超跑市场的销量出现了一定程度上的下滑，这与前几年动辄50%甚至100%的超跑市场增速相比，显得格外引人注目。分析其原因，一方面在于这一市场的空间甚微，之前的大幅增长背后是基数的相对较低，随着市场逐渐趋于饱和，增速减缓甚至负增长的现象也在情理之中;另一方面，这类车型的市场除了购买力的因素之外，往往与该地区的汽车文化发展水平息息相关，在这点上，国内市场还需要时间进一步沉淀。

　　传统跑车品牌表现抢眼

　　尽管国内汽车销量的增幅已经明显放缓，但以德系为首的豪华品牌却依旧在2013上半年保持着良好的增长，其中大部分品牌的增幅超过10%。在这其中，跑车、敞篷车等运动化性能车型虽然总量并不大，但已是各品牌新的增长点之一。

　　随着保时捷最为经典的911车系来到991时代，今年保时捷赚足了所有人的目光。随着911车系细分车型的不断推出，保时捷已经拥有了国内市场最为全面的跑车车型。同时，今年10月，坐落于上海闵行区的全新4S店正式开业，令保时捷已经在中国拥有了57家各类展厅及4S店。德系的三驾马车也不断地将旗下的高性能车型引入国内，宝马M、奥迪RS以及奔驰AMG在今年都有新车型推出，未来市场表现看好。之前叫好不叫座的日产Z系跑车今年也将370Z车型带到中国，试图扭转350Z的颓势。

　　低端跑车开始发力

　　跑车市场向来都是一个特殊的细分市场，这一市场的用户群普遍年轻，对驾驶乐趣有着极高的要求，但同时，除了少数拥有超强购买力的年轻人之外，这一群体中的大部分人还是承受不起超跑的高昂价格。于是相对低端但又有着较高驾驶乐趣的跑车成为他们的理想之选。随着这一细分市场车型的不断增多，这个在国外热度很高的低端跑车市场正在向着国内市场蔓延。

　　大众尚酷等车型的火爆，在一定程度上说明了低端跑车市场强大的需求。今年，这一市场最为重磅的车型莫过于售价不到30万的丰田86和斯巴鲁BRZ，这两款低价的跑车一上市就获得了巨大的关注，其动感的跑车外形、纯粹的驾驶乐趣以及相对低廉的价格，满足了这一消费群体的要求。随着低端跑车细分市场的不断壮大，我们能在其中隐约看到中国跑车文化的未来，而只有这种文化的深入人心，才能换来整个市场健康向上的发展。