如今，随着公众对空气质量愈加关注，国家在逐步完善对空气质量的控制。作为车主，我们同样也迎来了属于自己的喜讯，通过国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生的确认，国家环保部已经确定将于2014着手在现有《乘用车内空气质量评价指南》上进行完善和修改，并在2015年出台车内空气质量强制性标准。

　　车内污染猛如虎?

　　据介绍，车内挥发物，如苯类及甲醛，人在短时间内吸入后，可出现中枢神经系统麻醉作用，轻者有头晕、头痛、恶心、胸闷、乏力、意识模糊，严重者可致昏迷以致呼吸、循环衰竭而死亡。如果长期接触一定溶度的甲苯、二甲苯会引起慢性中毒，可出现头痛、失眠、精神萎靡、记忆力减退等神经衰弱样症候群。

　　为什么要用甲醛?

　　简单说它的好处分为三点

　　1：拥有良好的粘贴效果。加入了甲醛可以使两个平面粘贴更加牢固，对于减少车内异响加强零件耐用度的贡献必不可少。

　　2：抗褶皱。甲醛的抗褶皱性质使它多应用在装饰品上，比如座套和地毯等，我们很少见座套有明显的褶皱痕迹是和甲醛有很大关系。

　　3：防虫。这点对于车并不是很重要，应用这项优势的领域一般为家具业。

　　如今的《指南》没有法律效益?

　　《指南》对车内空气中有机物浓度要求

　　虽然现在的空气质量评定方法只是个《指南》一个，但它同样可以保护我们消费者的权益，举例来说，国家法律规定，当在法庭判决没有强制性标准时，推荐性指南是具有强制性的，所以一旦由于车内空气质量不合格对我们身体健康造成影响，《指南》可以作为标准保障我们的权益，但问题在于《指南》只能后知后觉的起到作用，不能对汽车行业起到规范作用，而理论上来说，将实施的强制性标准将会起到监管作用。

　　强制标准还看强制力

　　标准是标准，有没有严格的强制力是解决问题的根本，起码从网络上的调研情况来看，有87%的网友信任新出台的政策将会推动车企改善车内空气环境，而国家室内车内环境监督检验中心主任宋主任也表示，在强制标准执行后达不到要求的车辆将被强制召回。当然推进车内空气质量强制标准的出台和落实，是需要依靠包括整车厂商，原材料厂商的共同努力，同时需要全社会来监督。

　　强制标准还看强制力!

　　盖世汽车曾经发布了针对1500余位业内人士所做的一项调查，调查结果显示，车内空气质量问题频出的根源在于缺乏法律法规约束。同时，由于车内空气污染问题的复杂性与业界对执行不力的担忧，我们不妨建议政策制定者应尽快制定配套政策，完善监测与监督体系。从汽车厂家的角度来看,最需要解决的是整车厂对车内空气质量的重视和环保材料的采用,尤其是低散发材料的研发使用。

　　结语：就像世界卫生组织(WHO)为国家的PM2.5年平均值规定的3期过渡目标一样，每个强制性标准的推出都似乎要经历漫长的过程，而此次确定要在2015年强制执行的车内空气质量强制性标准同样需要1年的时间调研修订，我们大可不必埋怨强制标准推行缓慢，而更应该关注如何完善车内空气质量的检测与监督，一旦拥有了完善的监管体制，推行将不再是难事。

　　与此同时，厂家也要积极响应号召，向行业内空气质量过关的企业借鉴学习，比如车企中的沃尔沃空气净化系统(IAQS系统)和零件商锦湖日丽公司旗下比传统内饰塑料散发降低60%以上的拳头产品塑可净。

　　希望在消费者日益重视，法律日渐完善的过程中，车企能从源头上对材料选择严格把控，彻底改变国内车内空气的污染现状。