尽管恰逢广州车展铺天盖地的新车新闻蜂拥而至，但也不能阻挡奔驰成功登上各大媒体的头条。

　　两天时间，奔驰全球唯一一座在海外的发动机生产基地在北京奔驰正式启动，随后，戴姆勒和北汽在全面战略合作交割书上正式签字。

　　两条重磅消息都和奔驰在中国的发展有关，表面上看来奔驰在中国的销量和奥迪、宝马还有不小的差距，但正如北京奔驰高级执行副总裁蔡速平所说：“我们得做一些比别人要超前的事情，再给我们一点时间，我们想把这个距离拉的更小。”

　　戴姆勒向中国转移核心技术

　　蔡速平所说的“比别人超前的事情”，其中之一就是北京奔驰发动机工厂的启动。这是奔驰唯一在德国以外的发动机工厂。据介绍，北京奔驰发动机工厂将主要生产北京奔驰现在生产以及今后要生产的车型的所有发动机，是全系列覆盖;此外也会供给戴姆勒在中国其他整车厂(福建奔驰)的发动机。据蔡速平介绍，发动机厂房常难50万台，一期装配能力是30万台。首款发动机将配备给GLK车型。

　　“这标志着戴姆勒对中国市场的重视程度发生转变，特别是在发动机技术方面，它的制造技术是整车制造技术里面的核心技术。从战略上讲，这也意味着戴姆勒向中国市场开始进行核心技术的转移。”蔡速平表示。

　　对于北京奔驰而言，通过发动机工厂的建设和未来新产品的引进，也开始学习和掌握戴姆勒的发动机制造技术。“北京奔驰已经开始由原来的纯粹追求国产化率向追求核心技术国产化的经济效益转移。”

　　此外，北京奔驰发动机工厂已经开始计划向海外出口发动机产品，据蔡速平透露，明年开始启动，“我们希望先满足中国市场，然后今后逐步满足戴姆勒其他制造企业。”他如是说。

　　已做好到2020年的规划项目

　　由于国产时间晚于奥迪和宝马，奔驰在市场上的规模明显与奥迪、宝马有差距，这也导致了很多评论认为奔驰在中国发展速度过慢。

　　但是蔡速平认为，北京奔驰从2010年销量5万辆、2011年9万辆到今年接近12万辆，“国产奔驰得增长速度还是很快的。”

　　他告诉腾讯汽车，北京奔驰已经做好到2019年的产品系列化规划，比如明年的GLA和CLA。而且到2020年期间的项目规划已经完成，推进速度也很快。

　　关于产品系列化规划，蔡速平有自己的一套认识。他认为北京奔驰要想迅速缩短差距，首先要加快引入新产品;其次让产品更加系列化。比如更好地把发动机配置更加系列化，满足市场不同的产品需求。

　　和几年前一味追求和奥迪宝马在数量上的竞争不同，奔驰在和北汽更深入的合作过程中，也将在中国的发展向内涵延伸。蔡速平很坦诚地告诉腾讯汽车，“我们跟奥迪他们完全不一样，因为批量概念还不一样，我们做1万、2万他已经做到20万、30万。”

　　所以北京奔驰在策略上完全不同。蔡速平说，北京奔驰应该脚踏实地把一些其他车型先引进来，先去满足中国市场消费者不同细分市场所需要的这些人群。