当十年前第一代保时捷卡宴亮相的时候，保时捷的忠实拥趸们实在无法接受在这样一个有着贵族跑车基因的品牌里有SUV的出现。况且不论车迷们对于卡宴的看法如何，不能否认的是，卡宴的成功为保时捷带来了极大的利益，并且对GT3、Cayman此类性能车的研发做出了积极的贡献。即将在洛杉矶车展上发布的2015款保时捷Macan似乎会继承卡宴的衣钵，以及“长江后浪推前浪”的澎湃气势。

　　我们很少有机会能在新车正式发布前得到试驾机会，而能有此次Macan的试驾机会实属万幸。可以负责任地说，保时捷这款全新SUV的表现完全没有辜负大家对它的期待。就我们试驾的北美版本来说，Macan S搭载了一台3.0升双涡轮增压V6发动机，其最大功率为340马力。而搭载了3.6升双涡轮增压V6发动机的Macan Turbo最大功率可以达到400马力。

　　全系车型都会采用七挡PDK双离合变速器。我们尚未得到关于车重的详细情况，不过根据判断两款车型的重量均在两吨以上。抛开车重不谈，Macan出色的悬挂调教和动力匹配使它在公路上有着极佳的表现。其他地区还将同时发布柴油版本，按照目前卡宴的情况来看，柴油版Macan所占的市场份额也将在30%左右。

　　根据官方公布的数据，Macan S的0~96km/h加速时间为5.2秒。在加装Chrono运动套件之后这一成绩还能提高20%，也就是在5秒左右。当然，Turbo版本的表现更加优异，成绩为4.6秒，加装Chrono套件后的成绩为4.4秒。两者的极速分别为251km/h以及264km/h。当油门踏到底或者激活运动模式时，排气系统中的某个阀门会打开，从而制造出更加悦耳的发动机咆哮声。对于运动狂热分子来说，这绝对是肾上腺素激增最好的催化剂。

　　为了更好地利用发动机充沛的动力，保时捷为Macan采用了全轮驱动系统，并且根据版本不同提供了多款悬架配置。标准版采用的是钢制弹簧以及不可调节减震器，更高版本则采用了带有主动连续调节功能的保时捷主动式悬架管理系统(Porsche Active Suspension Management)。顶配版本则在此基础上加装了空气弹簧，可以对悬架高度进行调节。根据所选模式的不同，空气悬架的高度差可以达到50.8mm，以满足驾驶员在越野或是高速状态下对车辆性能的要求。此外，当车辆处于静止状态时还可以额外降低50mm，以方便车上货物的装卸。

　　当然，为了提供更有乐趣的驾驶体验，除了发动机和悬架的调教之外，制动系统也不容忽视。Macan S的前后通风制动盘尺寸分别为350mm以及330mm，而Turbo版本的制动盘直径则为360mm及356mm。两者的前后轮胎尺寸均为235/55R-19以及255/50R-19，并且提供了宽胎和18-21英寸的轮毂尺寸以供选择。

　　外形方面，同卡宴相比，Macan更加紧凑，并且看上去更富攻击性。两者在侧后方的区别最为明显，Macan尾部的车顶线条更为倾斜，行李舱玻璃尺寸更小。前脸部分则同卡宴一样具备强烈的家族特征，不过一体式的发动机罩更加圆润，并且将前大灯集成在上面。

　　Mancan S和Macan Turbo的排气管也稍有差异，前者的排气管为圆形四排气管设计，而后者则为方形，两者均有运动版排气款可供选择。Macan的轴距为2807mm，与同平台的奥迪Q5相同。车身宽度和长度分别为1923mm及4681mm，比Q5稍大。尽管外形尺寸同Q5有些相似，但是保时捷声称Macan的零部件同奥迪Q5仅有两成相同。

　　打开车门，你会有一种Panamera的即视感。密密麻麻布满按键和旋钮的中控台十分抢眼，这似乎也符合保时捷最近几款新车的设计风格。带有换挡拨片的三幅方向盘运动感十足，而点火开关一贯地位于方向盘管柱的左侧。Macan S的内饰为钢琴烤漆风格，而Turbo版本则采用了抛光铝风格的装饰。两者均有碳纤维以及深胡桃木风格的内饰作为选配。

　　保时捷官方尚未公布Macan的售价，不过从推测来看，Macan S的售价大约在50000美元左右(约合人民币304455元)，Turbo版本售价在60000美元左右(约合人民币365346元)。尽管对于一款紧凑型SUV来说，这一售价相对较高。但是在同级别中很难有车型能出其右。尽管奥迪SQ5搭载的机械增压版V6发动机十分强劲，但是Macan Turbo的性能表现能将其轻松甩在身后。保时捷同时还宣布，Macan在未来还将推出更多版本。高端Crossover市场由于Macan的到来竞争更加激烈，而受益者莫过于追求性能的SUV车迷们了。