据英国媒体报道，日本马自达汽车公司用于开发研究的预算只有丰田汽车公司的十分之一。然而，马自达却坚持走传统的内燃发动机路线，称可以研发出与普锐斯混动车一样高效的汽油发动机车型。

　　越来越多的汽车制造商开始向电动汽车领域迈进，而马自达却坚持汽油发动机路线，可以验证在丰田、大众与通用汽车称霸的量产乘用车领域，一家规模相对较小的车企能否独立生存。马自达动力系统首席工程师MitsuoHitomi指出，“普遍认为除非一家小型汽车制造商找到合作伙伴，否则很难维持生存。因为完全独立地追求像燃烧电池、电动汽车和混合动力汽车这样的高代价的技术是不可能的。但是这些技术也许不会成为主流。”

　　19世纪20年代以机械工具制造者起步的马自达已经决定致力于减少内燃机的能量损耗。

　　现在汽油发动机至少能利用35%的燃料能量，其余能量主要损耗在是热量和摩擦上。低于这一峰值，发动机仍然可以正常运转。马自达想提高能量利用率至最高值50%。MitsuoHitomi表示第一步将是运用一个突破性的技术HTTI，也被称为均质充量压缩点火技术。日本丰田汽车公司、美国通用汽车公司和其他一些公司一直致力于研究这项技术，但是还没有大规模应用。

　　“唯一选择”

　　HTTI发动机和节能柴油机一样，空气和燃料的混合物在没有火花塞的情况下燃烧。汽车生产商已经努力使其在高或低的发动转速下都能燃烧。MitsuoHitomi表示，马自达已经解答了这个问题，那就是以一个更高的压缩比，在燃烧室里进一步挤压空气和燃料的混合物并且增加温度。

　　但是仍然存在一个问题，那就是它会产生巨大的噪音，就像当引擎使转矩或旋转力很高时，由于过度地强烈燃烧引起的引擎爆震声音一样。

　　MitsuoHitomi相信马自达有能力克服这个问题，并且他希望大约在2020年，当严格的节能标准可能应用于欧洲时，马自达已准备好推出HTTI发动机。

　　MitsuoHitomi表示：“这项任务很艰难并且如果我们有一群可以让我们研发各种不同的技术的团队，我们就不会考虑去研发这种发动机。我们现在这样做因为这是我们的唯一选择。”

　　MitsuoHitomi指出，搭载HTTI发动机的车型与混合动力汽车一样节能。这就意味着一辆搭载HTTI发动机的马自达3在日本标准下，可以达到30公里每升(71英里每加仑)，大约比现款的汽油发动机燃效提升了50%，与丰田普瑞斯几乎处于同等水平。