戴姆勒持股北汽是近来业界媒体最热的话题之一，“北戴合作”将帮助提升双方在中国市场的地位。然而，德国《明镜周刊》却认为此次战略投资是利弊共存的，不乏潜在的风险存在。具体内容如下：

　　在戴姆勒与克莱斯勒结盟失败后，开始寻找新的合作伙伴。日前，戴姆勒与中国北汽集团签署了战略合作协议，同时北汽股份完成对北京奔驰的重组。这一新的联盟很有可能带来较大风险。

　　戴姆勒与北汽达成入股协议的进程十分缓慢，它花费了将近一年的时间才取得实质性的进展。11月19日，戴姆勒CEO蔡澈和北汽集团董事长徐和谊共同出席战略合作协议所签署内容的交割仪式。

　　双方的战略合作内容主要是，戴姆勒投资入股北汽股份12%的股权;同时北汽股份完成对北京奔驰的重组，持股比例增加到51%，而戴姆勒方降低为49%。

　　蔡澈将此次的入股称为是“戴姆勒中国战略的里程碑”，此次入股也将缩短戴姆勒与竞争对手们的差距。到2018年，或最晚到2020年，戴姆勒在中国市场一定会迎头赶上，成为中国市场的领军制造商。

　　对这个目标专家们还是持有怀疑态度，分析师尤尔根•皮珀说：“我认为2018年的时间截点过于野心勃勃，2020年更加合情理。”戴姆勒在中国市场上的问题不是一两天就能解决的，这是长期发展过程中积累下来的。而且北汽是否是戴姆勒最佳的合作选择，这也是值得怀疑的。

　　北汽在中国市场并不享有最好的信誉。北汽这家国有企业一直被业内认为过于“固执和霸道”。尤其是在北京奔驰的重组方面，北汽持股增至51%，这很有可能导致中方更强势的表现，毕竟中方会有更多的话语权。这也有可能是未来潜在风险的“祸因”之所在。

　　这一次的合作，蔡澈不会像与克莱斯勒的合作关系那样轻易退出了。因为如果没有一个本土合作伙伴的支持，戴姆勒是很难在中国市场取得长足性的发展的。但是戴姆勒行动地太晚了。“其他的企业因为更早地就在中国市场寻求合作伙伴，他们的可选择空间更大，对于戴姆勒而言现在只有北汽可以依靠。”杜伊斯堡/埃森大学的汽车专家费迪南德•杜登霍夫表示。正因为这种合作伙伴关系不会再改变，戴姆勒必须做到最好。

　　毕竟，杜登霍夫认为这次合作带来的并不都是负面影响。至少北汽在商用车领域是有相当专业的知识和经验的。在这个层面，戴姆勒完全可以信任北汽。

　　在生产方面，戴姆勒与北汽已经有相当长的一段合作时间了。目前，奔驰C级、加长轴距版E级以及奔驰GLK都已在北京进行生产。如果在未来几个月，该工厂扩建完成后，生产范围还将扩大到奔驰A级、B级以及紧凑型SUV GLA。

　　戴姆勒自身对此次的合作还是持乐观态度的。尤其是北汽的高层与政府有着密切的联系，这将会是今后合作不容小觑的优势。