代表建议

　　单位充电桩 鼓励开放

　　对于电动汽车开放使用，车、充电桩和车位三者缺一不可，“电不是问题，制约的是空间。”宋慰祖说，还有相当一部分车没有固定车位怎么办?记者从市交通委运输局了解到，全市40.1%的车辆没有固定车位，只能在路边或小区边角地儿“打游击”。

　　对此宋慰祖提出了几步走的措施，首先对家庭安装充电桩应制定支持政策，“只要有专用车位，就允许安装。”其次在城区加密充电站建设，有条件的单位或高档住宅小区也可设置充电桩，并鼓励向社会开放。另外，宋慰祖建议，具备条件的公共充电站，比如出租汽车充电站也可以向私人开放。据了解，美国能源部网站上就能查询到涵盖全美电动汽车充电站和充电桩的数据库，企业承诺对消费者开放，消费者可以通过谷歌地图获得其位置，并获得驾驶路线。

　　推动充换电站同时发展

　　除了充电站，也可以用租、换电池来满足市民的需求。宋慰祖说，充电一是时间长，二也需要场地，租、换电池模式能解决这两个问题。据了解，新能源汽车的发展和运用走在全国前列的杭州，500辆电动出租车既可充电也可换电。而北京目前仅公交车是换电池，其余的电动汽车只能充电。北京电力公司营销部智能用电处处长陈强说，“目前电动汽车还处于起步发展阶段，应以满足客户需求为导向，敢于尝试各种电能补给模式。”他透露，今年底，北京将在大兴区试运行20辆由北汽新能源生产的换电出租车，“通过底盘换电池，换一次只要几分钟。”

　　加强电动汽车技术研发是根本

　　除了解决充电问题，宋慰祖还建议，汽车生产厂家应通过采取轻量化设计、采用能量回收系统、选择能量密度较高的电池等，在成本不增加的前提下，将电动汽车的续航里程提高到200公里以上。宋慰祖说，美国纯电动车制造商特斯拉开发生产的TESLA MODEL S车型，极速为200公里/小时，最大续航里程约483公里。“电动汽车产业，还需要我们站在巨人的肩膀上，率先发展。”

　　“电动汽车向民用领域推广是一个方向，现在我们说的充电和换电问题，只是‘头疼医头脚疼医脚’。”宋慰祖在接受北京晨报记者采访时特别强调，电动汽车不是简单的电池问题，根本还是要加强技术研发，解决配套问题，让技术更加成熟。

　　权威回应

　　公用充电桩开放正在推动

　　记者从北京市电力公司了解到，北京地区目前已建成电动汽车充换电站65座，充电桩共计1264台，日服务能力约14000车次/日，服务网络覆盖了北京市所有区县。但服务对象基本还是公交车、出租车和环卫汽车。

　　这些充电桩中，仅有一小部分可以向私人开放，包括市科委“电动北京伙伴计划”校园行活动中涉及的三个高校——北京理工大学、北京交通大学和清华大学，以及清华科技园4个地点的充电桩。

　　市科委相关负责人表示，公共充电桩还无法对私人租赁开放，“公共充电桩要满足作业规律，在特定时间必须充电，对外开放可能会产生冲突。”但市科委目前也正在协调推动开放问题，以满足更多电动车的充电需求。

　　根据市政府“清洁空气行动计划”，预计到2017年底，全市新能源和清洁能源汽车应用规模将达到20万辆。北京市电力公司表示，将会以防治PM2.5污染为重点，积极参与编制《北京市电动汽车智能充换电服务网络发展规划》，在市发改委的统筹领导下，进一步推进公共充换电服务网络建设，以满足全市各类电动汽车充换电需求。