原因

　　门槛低缺技能 维修质量难保证

　　“汽修行业投资低，盲目进入者多。”余正华说，规模较小的维修店，缺乏完善的检测设备和仪器，仅凭店主和工人经验判断。同时，从业人员素质参差不齐。这往往造成维修作业不规范、收费混乱等问题。

　　市运管局最新数据显示，目前，重庆有维修企业9000余家，其中一、二类维修企业约1900家。“维修市场开放程度高，准入门槛低，导致企业维修质量、服务水平参差不齐，投诉呈上升趋势。”市运管局相关负责人称，重庆汽车维修企业两极分化明显，其中品牌4S店占领了大部分市场，品牌连锁维修店也分得“一杯羹”。目前，经营困难的主要是市场定位比较模糊、没有固定客户群体的部分三类维修企业。三类维修企业最大的问题是专业技能缺失。这类维修店老板很多是维修工人出身，可能只擅长某方面技术。比如一家汽车养护店，负责人对行业并不熟悉，许可证拿下来不到两个月，就打算换人。

　　挑战

　　新三包法亮剑 门槛提高促洗牌

　　“小维修店本身实力无法与4S店及品牌连锁维修店相提并论，而新三包法的实施，更让它们雪上加霜。”余正华说，新三包法规定，保修期内如不在指定厂家维修，车辆出现问题不享受三包。“也就是说，三包期内去4S店的车主会更多。”余正华说，这直接让小维修店市场被蚕食。

　　“要在行业站稳脚跟，只能在价格、快捷与诚信经营上做文章。”余正华举例说，前不久，一位朋友找汽修厂检查，对方称要更换变速箱总成配件，报价3000元。朋友不放心，请他推荐一家厂复检。这家维修厂老板检查后称，不用维修和更换，只是配件松动，最后免费帮其调整好。“最近那位朋友告诉我，那老板实在，他单位10多个车保养都去那了。”余正华说，这就是诚信效应所带来的财源。如今汽车进入千家万户，如果得知修理或保养时被宰，谁还去那家店。

　　“从9月中旬起，已多次组织员工学习新‘三包’法。”重庆国宾汽车养护中心总经理廖国宾坦言，新三包法规定，在汽车三包有效期内，因产品质量问题修理时间累计超过35日，由销售者负责更换。“新三包法对后期维护提出了新要求，对我们是挑战。”廖国宾说，新办法出台，将会促进行业规范。只有通过培训维修人员专业技术，做好细节，才能给企业注入生命力。

　　“汽车维修服务行业必将洗牌整合，最终留下那些综合实力强、专业技术过硬的维修企业。”余正华说，随着竞争激烈、利润趋薄，行业的进入门槛也会提升。

　　警惕

　　应对新三包 “猫腻维修”隐现

　　“9月底以来，生产厂家和销售商已组织不下10次培训。”主城一家4S店负责人告诉记者，培训内容主要是针对出现质量问题后如何“规避”。

　　“‘规避’新办法，只有调整维修方式。”该负责人坦言，他们最关心新三包法关于退车的条款。之前总成受损，4S店一般不会维修，直接更换，这样既方便又有利润。然而，如今办法规定主要零件总成累计更换超过5次，消费者可要求更换车辆，4S店就不会再直接更换。“能修就修，不能修只有请示厂家。”该负责人说，这种调整维修方式的行为在行业内称作“猫腻维修”。

　　南岸区某品牌指定维修店负责人透露，国庆期间，一家品牌汽车授权维修店检查一辆车发现大梁开裂，车主要求退车。而厂家退车后，对该店开出万元罚单。“因为维修店没把问题‘兜’住。”该负责人表示，对这种情况，他们找到了“规避”办法。一旦车辆进店，首先通过全国维修信息系统查询，了解该车维修情况。“如累计维修时间已达30天，就属警戒范围。”该负责人说，这时4S店就会采用缓兵之计，拖延不接车。

　　应对

　　第三方仲裁 鉴定专家库月底建成

　　应对汽车三包新规，“猫腻维修”隐现。市消委相关负责人表示，首先，主管部门应当加大宣传，让消费者了解“猫腻维修”。其次，加强检查力度，不让不良商家“逍遥法外”。第三，健全消费投诉处理机制，从速从简从重处理，鼓励车主举报投诉。第四，借鉴国外经验，组建社会组织参与监管，比如建立第三方权威鉴定裁决机构。

　　记者从市质监局了解到，汽车“三包”责任争议处理“专家库”月底将建成。专家库成员由相关科研机构、大专院校相关领域科研人员，及汽车厂商的专家、4S店的高级技术人员等组成。

　　九龙坡区质监部门负责人称，一般来说如果消费者怀疑汽车有质量问题，首先可与商家协商。协商无果则可申请质量检测。质监部门根据申请情况，将出面对无争议问题进行协商。如果确实存在争议，可在质监部门监督下，申请专家对汽车质量进行检测鉴定。专家会给出鉴定报告，不过会产生一定数额的鉴定费用。