日系车在华销售尚未复苏前，韩系车是最大的受益者，迅速进入了中国汽车行业前四的位置。然而，伴随着日系车整体销量的回暖，日韩品牌的车市地位之争也有所加剧。

　　去年“钓鱼岛”事件爆发后，日系车产销量一度下跌50%。与此同时，韩系车销量迅速提升。统计数据显示，现代集团今年前三季度在华销售116万辆车，同比增长25%，已超越了各日系品牌在华的销量，首次占据第三的位置。如果不出意外，年底北京现代也将实现年产销100万辆，成为国内继上海大众、上海通用之后，第三个单一品牌年销过百万辆的车企。

　　“目前来看，北京现代和东风日产今年累计产销量将相差不多，未来两者间的竞争会更激烈。”亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉北京商报记者，从市场终端看，北京现代和东风日产车型的优惠都很大，谁胜谁负还很难说。

　　数据也显示，1-9月北京现代累计销售76万辆，同比增长28%，远超东风日产的62.4万辆。但从9月单月看，东风日产销量达到92699辆，同比增长107.89%，反超北京现代。一位北京现代4S店的销售经理坦诚地表示，日系车销售回暖的确给北京现代带来了压力，但他们卖得也不错。

　　现代集团今年在中国设定的全年销售目标为147万辆，不过有消息称，在北京现代有望突破100万辆销量后，现代集团已将全年目标调至150万辆。按照现代集团的规划，北京现代将在2015年启动第四工厂，届时产能将达到140万辆，而起亚也因第三工厂的投产，2016年的产能将达到80万辆。

　　事实上，作为韩系车最大的单一市场，现代汽车在中国的野心远不止于此。据悉，在华提升销量和产能的同时，品牌提升也是现代汽车工作的重点。此前，现代汽车多以产品战略跑马圈地，中国市场上投放的大多数产品徘徊在中低端。随着第八代索纳塔等车型的陆续上市，其品牌形象已经有所提升。按照计划，将上市的中高级车MISTRA名图将成为提升北京现代品牌战略的重要车型，名图上市后，北京现代中高级车型的销量占比将达到40%以上，为品牌向上突围提供支撑。

　　对此，多位市场人士表示，韩系车企在华超越日系车企仅是双方新一轮竞争的开始。“从目前来看，日系车是否能全面复苏还很难预料，这也为韩系车提供了赶超机会。”在汽车业资深专家苏晖看来，韩系车在抢占日系车市场份额的同时，因产品力问题极易被日系车拖入价格战泥潭，因此未来以北京现代为代表的韩系车的竞争优势仍不明显，而能否巩固在中国市场现有的市场地位，进而具备冲击大众、通用的实力，更是摆在韩系车企面前的难题。