LaFerrari的名字和技术特征与这位古希腊哲学家的思想有着诸多共同之处。其特点包括一台吸热V12发动机，得益于源自F1赛场灵感的Hy-KERS技术，是体现完美的巅峰之作;由协同工作的不同碳纤维材料打造的底盘;由于电子控制系统将稳定性发挥到极致，可以重现F1比赛经历的车辆动力学设计;以及在马拉内罗完成的设计与空气动力学设计。在性能上，法拉利的这款全新超级跑车集合了车身上每一个非凡部件的优势，并展现出远远超越它们总和的卓越性能。

　　这是一款有着真正华丽外表的跑车。而且，精彩的还不只是视觉享受而已。

　　LaFerrari无与伦比、弯曲蜿蜒的优美线条也是公司的独创。换句话说，几十年来，法拉利第一次推出一款直接由活力四射的法拉利内部设计团队独立设计完成的车型，才华横溢的弗拉维奥•曼佐尼(Flavio Manzoni)是这个团队的筹建者和领导者。

　　这意味着，LaFerrari的线条的每个细节，即使是在你注意不到的角落都是空气动力学和开发工程师以及设计师们的谨慎合作以及对最佳结果的不断追求的成果。

　　LaFerrari的成功如此独特，一经面世便立即成为公司悠久历史中的一个里程碑式杰作。在以前的杂志中，我们已经对公司的卓越之旅中的代表性车型进行过大篇幅介绍：特别是其中的288GTO、F40、F50和Enzo。这四款跑车分别代表了四个不同领域的技术成就，并仍在延续它们不朽的传奇。它们在推出后都取得了非同反响的成功，因为当时没有任何制造商能够生产出具有如此高的技术精华或吸引力的产品。

　　LaFerrari同样如此。288 GTO和F40充分利用了当代赛车涡轮的基本力量，F50采用了碳纤维和负荷承载发动机，将其放在单座赛车的核心位置。在Enzo时期，法拉利在方向盘上配备了manettino控制系统，它允许车手根据赛道情况精确地调整他们的赛车，借助这一系统，Scuderia车队在这个时期赢得了多项世界冠军大奖。

　　LaFerrari在许多新的方面都做到了精益求精 – KERS，电池积累的混合动力和高张力，由著名的赛车部门GES亲自设计;对碳材料的战略使用，根据需要将具有不同作用和阻性的纤维混合在一起，与在F1赛车的车身结构中使用的一样;模仿阿隆索和马萨的驾驶位置，配备可调踏板和整合座椅，有无与伦比的简洁性和空间更小的驾驶舱;适应性的空气动力学设计能满足车手的需求，修改了尾翼和车身上的气孔;拥有前所未闻的卓越性能的制动器，以更轻的重量展现更强大的制动能力;整合控制系统，可在所有路况和表面上发挥顶级性能;七档F1型变速箱，在有了KERS系统产生的扭矩之后，速度变得更快、更加平稳……这些只是LaFerrari无数闪亮特征中的一小部分。

　　除了系统体现出的由混合动力系统装置黑匣管理的智能和效率之外，我们也不应忽视法拉利V12发动机的另一项帮助跑车成为同类产品中的佼佼者的因素：以超过9,200的转数产生的790马力，在容积、工程设计和燃烧方面都达到了无与伦比的效率。可变几何形状的进气系统能在不同转数时提高扭矩和功率输出。在被官方禁止之前，这种高效率的进气系统原本是为F1赛车而设计，现在法拉利将它用在LaFerrari上。发动机还优化了排气、减少摩擦，泵油量会根据行驶条件和重力的不同而变化，以及优化主轴，此主轴带有使质量减少19%的按照空气动力学原理塑形的平衡锤。

　　凭借13.5:1的压缩比以及每个气缸的点火都不相同的直接喷射系统，V12达到的另一项要求是出色的燃烧效率。LaFerrari会与任何一台V12法拉利跑车一样发出沉重的噪音，它的驾驶者甚至不会意识到电动机静静产生的额外马力。LaFerrari的所有发动机会提供超过900马力供驾驶者使用。

　　这种高度复杂的动力传动系统隐藏在设计紧凑的车身中，让人难以联想到其中蕴藏的科技量和复杂度。

　　跑车卓越的结构特性、气体性能和令人震惊的功率输出都是促使它获得如此成就的因素。但是，我们也不能忽视它完全整合的电子系统结构。自从F430在大约10年前被首次推出之后，法拉利便一直在努力改进这套结构的性能。

　　LaFerrari正如它的名字一样，它是对亚里士多德思想的一次完美体现：整体大于其各部分之和。当我们将LaFerrari的技术、功能、经济性、排放和性能与同样具有同时期代表性意义的1984年的288GTO相比较时，LaFerrari的提升让它们二者看起来似乎相隔一个世纪之久。它展现出了法拉利的革新之快，以及法拉利公司是如何以一个赛车手的专心和决心来开拓它的未来。