尽管现在对电动车的普及仍有诸多质疑和担忧，但在今年的法兰克福车展上，电动车还是以不可阻挡的气势呈现在人们面前，不是技术的噱头、口号式的理念，而是营造出一个汽车电动化的时代。

　　大众集团以两个展馆的面积展示旗下最新的产品，覆盖各细分市场，打出“Think Blue 蓝·创未来”的主题，将整个车展带入“电动化时代”。无论是已经开始量产的大众UP，还是现场试驾的宝马i3，以及续航里程达200公里的奔驰B级电动车，一场汽车革命的浪潮以驱动方式的改变，汹涌而来。在国内有关电动车的争议还处在舆论关注的彷徨中时，法兰克福车展则坚定地告诉我们，对于电动车技术的储备，欧洲汽车厂商已经做好了充分的准备。

　　这种不妥协的表达在本次车展上已被电动汽车所覆盖的各细分市场所证实。如此强大的技术展示，与两年前东京车展上全面展示的混合动力技术形成鲜明对比。以丰田混合动力为代表的汽车革命所掀起的产业转型一度成为号角在全球吹响;时隔两年，以大众电动车为代表的汽车革命以更加彻底的方式摆脱对石油的依赖，一点都不留余地。如此神速果断与其说是被环保和社会责任所逼的严峻挑战，还不如说是东西方汽车在技术选择的思维对决中进入了生死一搏的关键时刻。这种深层次的竞争把汽车的发展推向了人文关怀的境界。正如文德恩所说，“用实际行动为社会创造价值”。

　　不过，有一个事实必须承认，即混合动力作为摆脱石油依赖的过渡技术正被广泛地采用，而它的现实意义因插电式混合动力的普及不仅被市场所接受，而且正在改变人们的消费观念。本次车展上，几乎所有的汽车厂商都展出了他们的混合动力汽车，包括插电式混合动力汽车，还有电动车。这就为新能源汽车的发展勾画出清晰的轨迹。比如全球首发的奔驰S 500 插电式混合动力车型，在能效、驱动系统和舒适性上都将行业标杆再次向前推进。再比如大众宣布，在未来的车型中都将搭载混合动力技术，而插电式混合动力技术将运用到所有的车型中，大众还制定了到2018年成为全球电动汽车领导者的目标。

　　这场因新能源汽车引发的产业革命，实际上是一场产业转型的序幕被徐徐拉开。此前，在不少人的印象中，德系车会死抱着传统汽车不放，缺少对新能源汽车技术的热情;尤其是与走在混动技术前面的日系车相比，德系车表现不仅保守，而且固执。现在看来不尽然。他们在很短的时间内就接受了混动技术，并很快适应了现实的需要，实现了商品化生产，同时在电动领域展示了被激发出来的雄厚技术潜力，一举走在了同行的前面。但他们又不放弃在传统汽车方面保持领先的优势，用两条腿走路的方式在加速汽车华丽转身。比如豪华车的混动与电动，丝毫不影响动力和驾驶的乐趣，无论是兰博基尼，还是奥迪等，在这两个领域都以全面开花结果的成就告诉外界——德系车还是当今的老大。

　　不过，也应看到以混动出名的丰田依然处在领先位置。如雅力士混合动力车让人不敢小觑。而日产的e-NV200纯电动车将作为出租车会出现在巴塞罗。德国汽车厂商已意识到，没有性价比的新能源汽车很难撬动市场，价格依然是决定成败的关键。相对于丰田的混动，德系车正在追赶;而德系电动车的超越，又迫使丰田感到强大对手的坚挺。法兰克福车展扯起“电动车革命”的旗帜，相较于东京车展混动的成熟显得过于急迫，是否真的会迎来汽车电动化时代看来还是个未知的挑战。