“我们正在积极准备和推进各项工作，暂时还没有新的消息可以跟大家分享。”对于国产化的问题，本田(中国)讴歌事业部部长津村卓哉刻意选择避而不谈。但他紧接着解释道：“其实在中国市场国产只是一种形式。我们认为最重要的还是能够快速提供适合中国消费者、适合中国需求的产品。”

　　今年，讴歌将会先后在中国市场引入RDX3.0L版、RLX旗舰轿车、ILX2.0L精锐版以及年底即将推出的全新一代RDX，投放速度明显加快。本田(中国)讴歌事业部副部长陈悦表示：“从去年开始，讴歌在中国已经开始正式发力，并正在用合适的价格不断地把好产品带到中国市场。”而在明年，讴歌至少也会推出两款新车，以满足更多中国消费者的需求。

　　产品小排量化 价格下探

　　距离国产还有三年的时间，8月30日成都车展，讴歌对外宣布ILX2.0L精锐版将于10月正式上市，销售价格29.8万元。陈悦介绍说，ILX2.0的上市对于讴歌来说有两方面的意义：一方面，ILX2.0L精锐版是专门针对中国年轻消费者推出的一款小排量车型，未来讴歌还会持续加强对于小排量车型的导入;另一方面，讴歌在华产品的价格区间则是首次下探到30万元以下，希望借此能够吸引到更多消费群体的关注。

　　本田(中国)讴歌事业部部长津村卓哉认为：“价格拉的越低，消费者的覆盖面就会扩张的越广”。这是讴歌实现国产化之前在华战略的一大转变。“为了实现这一目标，讴歌目前也做出了很多努力，包括从今年开始产品线的不断丰富，推出了很多针对中国市场需求的低排量和小排量产品。另外则是销售网络的扩大，计划今年底扩展至40家。”

　　以讴歌RDX这款车型为例，RDX3.5L豪华版车型的消费税是25%，但是RDX3.0L精英版的消费税则可以降低到12%，这样一个税率的降低可以直接反映到车的售价上。而且据津村卓哉和陈悦介绍，自RDX3.0L上市以来，讴歌小排量化的策略也是初显成效，“特约店的盈利状况得到了很大改观，基本处于供不应求的状态”。

　　看到实际效果之后，津村卓哉表示：“我们会在未来继续考虑小排量化，尽最大努力降低排量。”此外，随着产品的小排量化，讴歌入门级车型的售价也有望进一步降低。“价格方面，我们和其他竞争对手的入门级相比确实高一些，我们也听到了这一问题的反馈。而在未来，我们则会不断地把产品以适合的价格推向中国市场。”

　　丰富配置车型 满足需求

　　不过存在争议的一点是，尽管此番ILX2.0L上市直指奥迪A3和宝马1系，但其车型配置却只有一款，选择面十分单一。对此，津村卓哉也辩解道：“虽然ILX2.0L精锐版只有一款车型，但我们的设想是一个配置车型能够尽最大努力去满足所有顾客的需求，这也就是其所具备的的最充分的竞争力。”

　　但无论如何，津村卓哉不得不承认，由于中国市场的多样性、竞争性，一个配置车型显然无法让消费者的购车需求得到最大的满足，这也是目前讴歌销量受到局限的关键所在。津村卓哉则坦言：“和其他已经开始国产的同级别竞品相比，讴歌在产品扩充方面可能做得还不够。今后还需要持续不断地努力。”

　　津村卓哉进一步表示：“关于一个车型只有一个配置的问题我们也在逐渐地改变。例如RDX原来只有3.5L豪华版，今年又新增了3.0L精英版。ILX也是在混合动力版的基础上增加了一个2.0L精锐版，我们希望通过我们的努力去增加每一个车型的级别和不同版本。特别是在国产以后，讴歌的产品肯定也会更加丰富，并更能够满足中国消费者的需求。”