【车新闻导购】如果说先期上市的3.0L V6旗舰车型是为了全新君越吹响进攻号角，那么接下来的2.0T SIDI和2.4L SIDI车型才真正是上阵博弈的主力。越级豪华一直是新君越引以为傲的武器，如今的全新君越更加精致，在竞争愈加白热化的郑州市场中必将会掷地有声，而河南新纪元别克将会成为最好的投掷者。

　　上海车展上市的全君越3.0 L智享旗舰型，大家应该还有印象。关于外观细节的进化和内饰方面的惊喜，这里就不再赘述，不过此次2.0T车型上所搭配的红黑内饰，效果着实不错，包括去繁为简的中控面板与触摸式空调按钮都较之老款很不错的改进。

　　? 全新君越2.0T SIDI车型得益于缸内直喷与双流道涡轮增压技术，2.0T车型的动力一直消费者所欣赏了。但是全新君越的2.0T SIDI智能直喷发动机经过全新优化设计，最高功率提升了12.7%，达到187 kW(老款2.0T发动机最大输出功率为162 kW)，升功率更是达到93.5 kW/L，350 N·m的最大扭矩也一道刷新了中高级车涡轮增压发动机的性能指标。起步后全油门加速，发动机转速迅速的攀升到6 000 r/min左右，350 N·m的强大扭矩能轻易轮胎的极限，啸叫着的轮胎催促着车辆前窜。不过，不可避免的前驱车扭矩转向问题，在2.0T SIDI车型之上也有所体现，全力加速时需要驾驶员稍微保持一下方向。7.8 s的百公里加速成绩和老款车型保持一致，是君越旗下最快成绩了。通过全天的试驾，我分别在市区和高速公路上驾驶了这辆车，总的来讲，2.0T发动机被运用在全新君越上可以说是恰如其分。2.0T SIDI的“烈性”和更重的全新君越的结合，虽没有君威2.0T那般刺激，但正因如此，全新君越2.0T在市区里起步、提速时感觉更加得心应手，易于控制。从起步开始几乎是等速递增，过程平顺而且持续，基本上没有感觉出涡轮发力固有的波动感。中段加速时，全新君越2.0T表现出涡轮增压发动机的先天优势——越往高转发力越结实，只要转速超过2 500 r/min以上，一股深厚的推力持续地推着车身加速。在高速120 km/h巡航时，随时可以中踩油门，全新君越立即发力再加速。对比全新君越2.4 L SIDI车型，2.0T SIDI版本的动力水平明显超越其一截，至于和3.0 L V6 SIDI的比拼，但从理论数据来看，不是很容易判断，有机会的话我们会将两者放在一起实地比拼一下。

　　动力水平的输出必然会涉及变速器，全新君越全系都搭载了6挡手自一体变速器。这台来自日本爱信的变速器，能很好的分别驾驭2.4 L、2.0T以及3.0 L的车型。这台变速器是从2012款君越开始全系搭载的，经过优化的结构更加小巧，换挡反应时间等问题也通过新的VFS变力电磁阀得以解决。另外，此次北京试驾会上，别克还带来了全新君越2.4L eAssist混合动力车型，它的6挡变速器主减速比经过了调整，更加偏重燃油经济性，实际驾驶感受业余其他两款排量的君越不尽相同。试驾全新君越在市区驾驶的油耗大约为12 L/100km，高速公路的综合油耗约为9.6 L/100km，这样的表现应该说是合理的。

　　全新君越凭借着长轴距和大车身，以及精良的底盘悬架构造，造就出这个级别最舒适、最平顺的行车表现

　　全新君越全系还配备了FNC刹车盘，这项技术是通用汽车新研发的专利技术。经过铁素体氮碳共渗处理(FNC)，刹车盘表面将形成相当于头发丝十分之一厚度的表层。该表层防腐蚀性能很好，能使刹车盘保持清洁、光亮，消除了由于刹车盘生锈而导致的刹车踏板与方向盘的抖动，同时还增大了摩擦力。换装这套新刹车盘的车型，更换刹车盘的频率会下降，相应地节省了费用。

　　全新君越的驾驶操控和乘坐感可以说是没有什么明显缺点，太鲜明的个性确照顾到了大部分消费群体，似乎每一个细节都有考虑到国内用户的喜好和需求。如果需要购买推荐指南，我倒是更倾向于推荐2.0T车型，动力充沛之余又依然很易上手，太张狂但也不示弱。对于那些社会中坚力量的大部分男士来说，相信全新君越还是相当有吸引力的。

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