日产推出全新廉价车品牌达特桑，是近期业内的热门话题。其之所以被热炒，一方面是因为其做到了真正的“廉价”，最便宜的车型起售价只有3000美元，约合人民币1.84万元;另一方面是因为其推广战略。据悉，日产准备将这个品牌“发配”到欠发达的亚非拉市场，而中国也曾是考虑的一站。

　　日前，东风日产副总经理任勇告诉记者：“东风日产绝不会引进达特桑，这个品牌是面向印度、巴西等低端市场的，不符合中国市场的需求。同时，我们也有了合资自主品牌启辰，而启辰的定位明显高于达特桑。”

　　了解日产身世的人都清楚，达特桑其实就是日产汽车的前身。去年，雷诺-日产总裁卡洛斯·戈恩确认了达特桑品牌即将复活，主要面向新兴市场推出低价位车型。据悉，基于日产March平台的达特桑GO，将于2014年率先在印度投产。

　　日产执行副总裁、欧洲业务负责人科林·道奇指出，俄罗斯的达特桑新车将与伏尔加汽车厂的拉达Kalina同平台打造，包括制动系统、燃料供给以及转向系统等，都将与拉达Kalina保持一致，但是新车的内饰和外观设计将会采用全新的设计语言。今年年底，雷诺所持伏尔加汽车股份比例将超过50%。不难看出，雷诺在14年前成为日产大股东之后，如今计划用相似的手段，通过控股伏尔加，将潜力巨大的俄罗斯市场收入囊中。

　　在日产计划打造达特桑之前，大众汽车早已开启了廉价车项目，并将以大众子品牌的形式推出，产品售价介于5万～8万元人民币，有望引入中国市场。可以想见，达特桑的推出对预谋打入廉价车市场的大众是一个威胁，不过至少威胁不到大众在中国的势力。

　　据知情人士透露，日产早在2010年就曾与东风日产商讨过引入达特桑品牌，从而占据中国的廉价车市场，但遭到了东风日产的拒绝。彼时任勇正有打造合资自主品牌的想法，企业内部对达特桑品牌也并不看好，在拒绝日产的“好意”之后，全力投入到了启辰的开发当中。

　　时至今日，启辰已经成为合资自主品牌中发展势头最猛的品牌。尽管诞生只有3年，正式销售也不过1年多时间，但今年上半年，凭借D50和R50两款车，就获得了4.37万辆的销售成绩。东风日产启辰事业部部长叶磊表示：“与2012年下半年相比，启辰销量实现50%的环比增长。今年下半年，启辰将力争再次环比增长50%，挑战10万辆以上的更高目标。”

　　任勇告诉记者，启辰并不是一个拘泥于中国市场的品牌，走向海外市场是启辰的未来目标，同时，启辰已经有了具体的出口计划。这意味着脱胎于合资自主品牌的启辰，将凭借其拥有的自主知识产权，参与国际市场的竞争。

　　有业内人士认为，由于启辰的定位要高于达特桑，即使启辰进入印度、俄罗斯等达特桑的主打地区，如果把握好产品定位，抓住不同的用户需求，就可有效避免与达特桑产生竞争。他还表示，启辰出击海外一旦成功，成为继日产、英菲尼迪、达特桑之后的日产全球第四大品牌，也并非不可能。