【车新闻 试驾】提起韩国汽车品牌双龙，至今都没有对国内老百姓留下什么深刻印象。在三大车系叱咤风云的国内市场上，双龙汽车以其对于SUV的执着以及不输于其他车商的技术基础，在许多小众群体中拥有稳定的份额。伴随着去年汽油版的上市，双龙柯兰多也逐渐敲开了主流市场的大门。

　　近日，编辑试驾柯兰多汽油版两驱舒适型，以此低配车型来查看柯兰多的诚意如何，感受不同于德日美系的别样精彩。

　　从外形看来，柯兰多并不是一眼就能爱上的类型。相反的，柯兰多外形设计圆润，没有过多的棱角设计。慢慢的你会喜欢这个圆鼓鼓的家伙。相比较于前两代车型，放弃了非承载车身的它，无论在外形上和底盘动力上，都更具城市气息。第三代柯兰多外形尺寸为长：4410mm(轴距2650mm)，宽:1830mm，高:1710mm,这样的尺寸在同级别车型中表现中规中矩。

　　尽管外形设计以圆润平滑为设计基础，但是双龙也赋予了其野性的一面。正脸配以镀铬的大尺寸蜂窝状进气格栅，以及炯炯有神的双眼。正面看上去，柯兰多并不好惹。

　　大灯上，相比于与前几代车型类似于JEEP的圆形大灯改为现如今这样炯炯有神的鹰眼造型。这样的变化也符合第三代柯兰多城市型SUV的定位。配置方面，柯兰多依旧沿用卤素灯泡。这点我想要为柯兰多辩解一下。作为一款进口SUV，14.98万元的低配价格，在价格方面优势相当明显。厂商为了降低入手门槛，做出相应的减配牺牲也是可以理解的。

　　鉴于目前市场对于跨界车的追捧，各个厂商的设计也都在努力往跨界车这个范围靠拢。柯兰多的金属前保险杠护板就赋予了它更多跨界车的风范。菱形设计的内嵌雾灯与大灯呼应，整体感更具城市气息。

　　双龙汽车并没有赋予柯兰多一个整体上扬的侧面线条。很显然双龙也不希望让柯兰多走上个性的冒险之路。所以只是在车尾部做一个很短暂的上扬线条收尾，配合外扩的轮拱，以及五辐设计的铝合金轮毂。虽然圆润，也凸显其力量感。

　　车尾部的设计还是保持了整体一贯圆润的风格。双排双出的镀铬排气口也昭示着其动力性能。后保险杠的保护板与前护板相互呼应，给予其更强的跨界感风格。四个感应点的倒车雷达也给予驾驶员更加精确的提示。

　　与先一步上市的柴油版不同，汽油版全线标配尾部增加的车尾扰流板。这也是汽油版柯兰多的亮点之一。柯兰多在外形上更加流畅，运动感更强。配合LED的高位刹车灯，给人以更加精致时尚的感觉。

　　内饰的整体感觉很符合韩系车型的设计风格。设计风格简约，各个按钮位置设计合理。黑色银色的配色更加强调其运动感受。内饰整体除了与身体有接触的地方采用真皮材质，其余均以硬质塑料打造，虽然材质一般，但是表面经过细化处理，所以整个视觉感受相当不错。

　　三辐的方向盘设计中规中矩，手感不错，驾驶过程中并不感觉过于厚重，值得一提的是，柯兰多配备雨量感应雨刷功能以及定速巡航功能。在实际驾驶中，有助于避免超速带来的不必要的烦恼。

　　仪表盘造型虽然简单，但是显示十分清晰明了。暖色的背景颜色凸显温馨感觉，这也表明了本代柯兰多城市型SUV的定位。夜晚红色夜光的指针营造的效果也相当绚丽。

　　本次试驾的汽油版两驱舒适版采用六速手动挡变速箱，挡把设计没有采用真皮材质。并且依然采用原始的手刹。其余汽油版车型均配备了6速自动变速箱以及真皮挡把。作为入门级车型，这样的配置相比14.9万的价格，还是可以令人接受的。

　　值得让人称赞的是，在人机工程上，柯兰多有了长足的进步，各个操作按钮设计合理方面。与人接触位置上的真皮材质，合理的按钮位置布局，使在驾驶过程中舒适度大幅提升。只是有一点美中不足，由于换挡距离过长，在换挡是，对手部支撑方面有点捉襟见肘。

　　虽然是一款紧凑型SUV，但是其内部空间也不能小视。前排座椅包裹感良好，即使在转弯过程中也可以讲身体牢牢固定在座椅上。后排空间上，采取了内凹性的前排座椅，进一步提高了后座上的空间。后排座椅可完全放倒，与后备箱处于同一平面，大大增强了后备箱空间。

　　开动汽车之前，会有疑惑困惑着，这台最大扭矩197Nm，最大功率110kW的2.0自然吸气发动力是否能够胜任，是否会有小马拉大车的感觉。相比于其柴油版本，虽然数据不是特别出众，但是却更加适合其城市型SUV的定义。

　　当开动之后，这个顾虑瞬间消失了。起步时在低转速时，扭矩输出较出色，油门反应灵敏。在中端加速时，深踩几脚油门也不会感觉到发动机的极限。

　　作为定位为城市型SUV的柯兰多，本代柯兰多放弃了非承载式车身。采用前麦弗逊后多连杆的的悬架。双龙对于柯兰多的调校偏于硬朗，路面上的颠簸感可以很清晰的传达到驾驶舱内。

　　柯兰多给客户最大的惊喜就是其转向系统，转向精确指向性很强，较高的车身带来更大的侧倾不可避免，在以80km/h的时速过弯时车内感受到得侧倾还是比较明显的。但是牢固的四点支撑还是最大程度的保证了车身的稳定性。

　　在变速器上，柯兰多全系配备6速变速箱。这样的配备在同级别车型中属于主流配置。本次试驾的为手动车型。在换挡时，没有明显的顿挫感。事实上，在高速路段，该变速箱的第6挡更多时间以经济挡的位置存在。在我们实际驾驶中，定速100km/h，五挡时转速保持在2700转左右，而在六档时，可以把转速拉低到2000转左右，实现了更好的燃油经济性。

　　对于柯兰多的整体感受是，动力表现不错，虽没有柴油版那么强劲，但是面对日常行驶绝对够用。过弯指向性精准。唯一值得商榷的是它的那套较硬的悬架是否能被国人所接收。内饰无论从做工还是用料，配以14.98万的起售价格都是诚意十足。

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