最后进入中国市场的汽车大佬合资方案今年7月敲定。

　　在三江雷诺合资企业失利后，雷诺就一直在中国市场门外徘徊，依靠进口等途径，其2012年在华销量不到3万辆。而其他知名汽车品牌则早早实现在中国落地，圈下大片市场。对任何一个试图覆盖全球的汽车企业而言，错失过去十年的中国市场都值得反思。

　　如果说“晚到总比不到强”，那么如今中国车市进入微增长时期，姗姗来迟的雷诺如何破局?

　　110亿合资项目敲定 雷诺7月落地中国

　　拖延10年之久，东风雷诺终将修成正果。本报记者独家获悉，东风雷诺合资乘用车项目的奠基和签约仪式将于7月在武汉举行，项目总投资则由此前爆出的72.1亿元扩大至110亿元。接近三江雷诺高层的一位人士透露，国资委5月底已审批通过东风汽车、三江雷诺股权协议转让的请示，从而扫清东风雷诺合资项目的最后障碍。

　　东风、雷诺合资谈判可用“马拉松”来形容，2003年启动后经历数次暂停和重启，时至今日最终尘埃落定，跨度达10年之久。然而，2011年起中国车市已进入微增长阶段，错失“黄金十年”高增长红利，中国车市还有多少机会留给后来者雷诺?

　　雷诺与中国车市黄金十年擦肩而过

　　早在1993年，雷诺汽车与中国航天三江集团签订了在湖北省孝感市组装和生产轻型商用车塔菲克的合资协议。当年三江雷诺成立，三江集团持股55%，雷诺持股45%。1995年，三江雷诺开始投产商用车塔菲克。但1994年至2001年的8年时间内，塔菲克客车累计仅销售4000多辆，年均不足500辆。2004年，亏损加剧的三江雷诺全面停产，仅留有数十名管理人员。

　　2001年底，中国加入WTO，随后中国车市进入高增长阶段。2001~2011也被称为中国车市的“黄金十年”，年销量由236.37万辆增长至1850.51万辆，年均增速超过20%。此期间，大众、通用汽车在华年销量相继超过280万辆，日产、韩国现代在华年销量也突破100万辆。2011年起，中国车市进入低增长阶段。2012年中国汽车销量1930.64万辆，增速收窄至4.3%。雷诺汽车无疑错失了最佳发展时期。

　　除了竞争加剧、市场增长放缓，东风雷诺还面临投资人招募的难题。新华信数据显示，截至今年一季度末，全国共有汽车经销商26779家，网络发展减速趋势明显，投资人景气指数连续4个季度下滑。