5月末，许久未曾投放新车型的哈飞汽车高调发布了新车中意V5，向外界传递出重启哈飞自有轿车与微车业务的信号弹。

　　哈飞汽车董事长兼总经理刘正均在接受媒体采访时表示，哈飞没有放弃自身轿车业务。

　　“哈飞不会放弃轿车生产。”一位接近哈飞汽车的人士在接受采访时表示，今年哈飞汽车在轿车方面一定会 “有所动作”，“自有品牌轿车项目已经启动，今年年内应该会有相关信息发布。”

　　此前，如果剥离代工长安轿车的生产，哈飞几乎淡出了轿车市场。全国乘用车联席会数据显示，今年4月，哈飞汽车轿车板块销售共计6辆，为赛马1.5L车型;今年1~4月，哈飞轿车销售共计135辆，同比下滑94.9%。

　　“实际上，现阶段谈轿车业务没有实际意义。”上述人士向记者表示，哈飞只有通过微车业务恢复市场规模之后，再借助轿车业务扩充产品线，才是现阶段比较现实的战略部署。

　　哈飞扩充产品线

　　从2009年11月至今，中国长安重组哈飞汽车和昌河汽车已经超过3年，哈飞生存状况堪忧。对此中国长安相关负责人在接受采访时表示，哈飞汽车的轿车生产一直在，并没有“重启”一说。他强调，无论是对哈飞，还是昌河，中国长安的整合都在进行中。

　　5月30日，哈飞中意V5上市，这是哈飞多年来在微车市场为数不多的战略车型。“被长安重组之后，哈飞几乎没有新车型投产，尤其是在微车市场，错过了许多机会。”上述接近哈飞的人士向记者坦言。

　　此次上市的中意V5，被哈飞寄予厚望。哈飞汽车相关负责人在接受记者采访时表示：“哈飞在微车市场的优势一直存在，无论是产品设计还是车辆稳定性，并不逊于五菱等产品。”

　　“在我们的产品序列中，中意V5处于T2区间，即3万~4万元价格区间的微车。这一序列在微车占比中达到30%~40%。”上述哈飞相关负责人表示，在这一细分市场，中意V5仍有优势。

　　企业和经销商，都希望哈飞有一款可以提升销量的车型。一位哈飞汽车经销商表示，“在渠道终端，我们对中意V5给予厚望，希望它可以扭转哈飞从2009年开始销量骤减的局面。”

　　但是，在目前国内微车市场整体处于下滑的情况下，哈飞重归主流市场的难度颇大。数据显示，2012年的微车市场，上海通用五菱市场份额占比超过50%，超过长安、哈飞、昌河三家之和。进入2013年，微车市场持续萎缩，微车企业销量同比均出现下滑。

　　哈飞汽车亏损严重

　　“实际上，从中国长安的角度看，哈飞和昌河都是战略棋子，一直是生产基地的定位。”一位接近长安汽车的人士向记者表示。

　　从2009年开始，中国兵器装备集团公司和哈飞汽车的原东家中国航空工业集团公司共同宣布，以股权换股权的方式对中国长安进行重组。自此，中国长安重组中航汽车业务，哈飞汽车也由此进入了长达3年的连续亏损期。

　　在中国长安整体规划中，哈飞汽车的产品战略模糊，几乎没有新车型导入，是造成哈飞汽车销量锐减的重要原因。

　　2012年年初，哈飞新任董事长兼总经理刘正均上任，为哈飞汽车定下了2012年“必保18万辆，奋斗22万辆”的销售目标，但是哈飞却只交上了一张4.59万辆的成绩单。

　　哈飞汽车持续亏损，即使是代工长安轿车，也未能扭转这一现状。根据长安汽车股份有限公司发布的报告，截至2012年底，哈飞汽车的资产总额为30.23亿元，净资产为-46.11亿元;2012年度，哈飞汽车实现销售收入26.8亿元，净利润为-7.60亿元。

　　整合三年各自单飞

　　“我们与长安汽车是同属于中国长安旗下的子公司。”谈及与长安汽车的关系，上述接近哈飞的人士表示。实际上，在昌河一系列风波之后，无论是长安还是昌河，都严格执行了这一表述，借以表明三家企业运营是相对独立的。

　　目前，三家企业处于各自为政状况。“其中的博弈与表面的平静大相径庭。”接近长安汽车的人士表示，以目前长安汽车的想法是先稳固自身业务后，再对昌河和哈飞进行下一步整合。

　　“今年是长安汽车稳定自身业务的一年，在自身发展进入良性周期之后，对于哈飞和昌河的重组才会开始。”接近长安汽车的人士告诉记者，今年以来长安汽车在轿车市场的盈利将逐步显现。对于“单飞”后的昌河和哈飞，都相继加快产品导入，希望较快复苏。然而，市场是否接受，将成为昌河和哈飞发展的最大掣肘。