5月16日，第124届奥迪年度股东大会上，奥迪集团CEO施耐德重申中国市场的重要性：“三年百万辆的目标”将在今年提前完成。

　　与此同时，《每日经济新闻》记者独家获悉，此前一直推进当中的一汽奥迪汽车销售有限责任公司(以下简称一汽奥迪销售公司)有了新的进展。如不出意外，今年8月一汽奥迪销售公司将以一汽-大众全资子公司的方式呈现，与一汽-大众销售有限责任公司同级并行。

　　同时，一汽-大众经管会将增加一位来自一汽奥迪销售公司的成员，负责一汽奥迪的销售公司。随后，在经营层面的具体决策，大部分均由销售公司层面自行决定。

　　分析认为，经过多方尝试，在一汽-大众的框架下成立一汽奥迪销售公司，是动作最小、现阶段作为可行的解决方案。通过成立一汽奥迪销售公司，奥迪开始尝试提升在中国市场的话语权。

　　实际上，在豪华车市场增速明显下滑的背景下，奥迪去年以超过40万的体量仍维持高档车市场增速最佳的位置，与一汽-大众奥迪销售事业部全价值链本土化体系下的产品导入、营销理念以及管理方式关联密切。

　　此次成立销售公司并未涉及一汽-大众股比调整，传言称奥迪从10%提升至19%的持股方案并未获得主管部门批准。消息人士指出，德方一直致力推动股比调整一事，甚至与一汽集团的整体上市息息相关。

　　暂不涉及股比调整

　　根据《每日经济新闻》记者了解，按照当前计划，一汽奥迪销售公司将于今年8月正式注册，目前，一汽集团、大众汽车和奥迪三方已在德国召开一汽-大众董事会，管理层将在近期确定。

　　按照计划，一汽奥迪销售公司是一汽-大众出资成立的全资子公司，与目前一汽-大众销售公司并行。一汽奥迪销售公司成立后，一汽奥迪销售公司总经理同时成为一汽-大众经管会成员，一汽奥迪销售公司属于独立法人企业。

　　与此前传闻不同的是，一汽-大众股比调整的方案上报相关政府部门后，并未获批，也就是说，即便一汽奥迪销售公司成立，由于它是一汽-大众的全资子公司，仍按照一汽-大众股比进行利润分配，一汽集团、大众汽车和奥迪三方的股仍为60%、30%和10%。

　　据悉，去年4月，大众与一汽、上汽在德国狼堡签订深化合作意向书之后，一汽集团与大众汽车将合资合同延长25年和更改股比的申报材料一并上交至相关主管部门。但是，相关主管部门认为，延长合作年限和更改股比并无关联，不能一并审批。至此，更改股比一事至今搁置。

　　此前，一汽-大众将变更股比一事广受关注。有传言称，一汽集团将借一汽-大众延长合作期限时，向奥迪转让一汽-大众9%的股份，一汽集团占一汽大众股比从60%降到51%，大众汽车维持30%的股比不变，奥迪则将持有一汽-大众的股份比例提升至19%。

　　对于股比转让的相关事宜，一汽-大众中外双方的说法并不一致。根据一汽-大众相关负责人向记者的表述，中外双方从未触及股比问题，一切消息均为外界臆测。而大众方面相关负责人则公开表示，“应该说我们的确谈过这个问题，但是我们还没有做出任何的决定。”

　　奥迪的重要“砝码”

　　根据记者了解，一汽奥迪销售公司的成立，并不是奥迪最终的目的。

　　“如果不涉及股权结构的变更，奥迪希望从中国市场大幅提升利润空间的目的就没有完成。”上述相关人士告诉记者，一汽奥迪销售公司的成立只是第一步，接下来无论奥迪、还是大众，都寄希望于股比的变更。

　　而对于一汽集团而言，一汽-大众股比问题也非常重要。“实际上，这与一汽集团的整体上市关系密切。”上述知情人士向《每日经济新闻》记者表示，一汽集团资产中，最吸引投资者的部分显然是一汽-大众，一汽-大众的中方资产能否顺利进入上市公司，一汽-大众董事会将拥有表决权。

　　目前，一汽-大众董事会成员共有14人，中方8人，外方6人，分别来自一汽、大众和奥迪。如果一汽-大众董事会中的外方董事反对，一汽-大众中方资产不能纳入集团中的话，一汽集团的整体上市计划必将大打折扣。

　　此前有消息显示，一汽-大众的股比变更，会在一汽集团整体上市之前明确。德方的要求清晰而直接，股比变更已经成为一汽集团整体上市的前提，但目前这一方案未被主管部门批准，所以一汽集团整体上市也被无限期拖延。

　　有知情人士告诉 《每日经济新闻》记者，通过股比变更分得更多利润是奥迪必须要进行的一步，如果在一汽-大众中增加9%的股份，可以使得奥迪从目前的利润分配上翻倍。因此，一汽集团的整体上市也将成为奥迪变更股比的重要“砝码”。

　　此外，接近奥迪的相关人士表示，成立一汽奥迪销售公司，最为直接的效果是奥迪将通过产品导入、品牌建设、终端管理的途径介入中国市场。但对于已经利用本土化优势在中国市场取得成功的奥迪来说，照搬国外的经验，也将为本已平稳发展的奥迪带来一定风险。

　　不能输的中国市场

　　实际上，无论是股比变更，还是一汽奥迪销售公司的持续讨论，均与奥迪在中国取得的利润有关。按照目前一汽-大众股比结构分成，奥迪所占股比仅为10%，与其相对应的利润分成并不能满足奥迪“胃口”。

　　因此，奥迪希望通过一汽奥迪销售公司的成立，重新梳理利润分配方案。但是，由于股权结构较为复杂，如果单独成立销售公司波及范围较广，因此数度搁置。

　　今年年初，为加强奥迪对于中国区销售的把控，奥迪全球董事会任命奥迪中国区副总裁潘庆担任中国区销售总监一职，负责奥迪在中国市场的销售。根据记者了解，潘庆目前已成为奥迪中国执行副总裁奥迪股份公司大中国区销售副总裁。有消息称，他负责了一汽奥迪销售公司组建的相关事宜。

　　分析认为，即使不涉及股比变更，一汽奥迪销售公司的成立，同样是奥迪加强对中国业务把控的重要一步。

　　数据显示，今年1~4月，奥迪在中国销售整车共计14.15万辆，较2012年同期销售12.43万辆相比，提升13.9%。而在2012年，奥迪在中国市场完成40.29万辆，增速达到30%。

　　在ABB(奥迪、宝马、奔驰)的比拼中，奥迪甚至只赢在中国。对比销售数据，如果将在华销量从全球销量中去除，4月份，奥迪、宝马和奔驰在中国市场以外销量分别为9.48万辆、10.23万辆和9.80万辆，奥迪不仅低于宝马，也低于奔驰。

　　这种情况由来已久。2012年，奥迪在华销量40.29万辆，宝马在华销量30.32万辆，奔驰为19.62万辆。若不计在华销量，奥迪在中国市场以外全球销量仍不如宝马和奔驰。

　　对于奥迪而言，中国市场是其实现全球2020战略最为重要的战略市场。而国产车型又是奥迪销量的中坚，在今年市场豪华车市场增速明显回落的情况下，奥迪深耕多年的本土化优势得以显现。豪华车市场进一步下探，以及营销模式对于市场的适应性，都是奥迪在现有体量下，仍保持增速位居豪华车市场领先的重要支撑。

　　根据奥迪发布的 “领先者战略”，计划到2020年奥迪将达到高档车市场第一名的位置，而其中最重要的阶段性保障，便是中国市场2015年达到70万辆的产销规模。

　　分析认为，奥迪在华国产化的时间和成绩都是有目共睹的，随着追赶者步伐的日益加快，奥迪想要更加从容地发展，稳定合理的架构体系尤为关键。