上海汽车集团股份有限公司表示，未来五年到十年时间是自主品牌的唯一黄金窗口，这个时间窗口，对中国的自主品牌非常重要

　　摊子很大，自己的东西却很少，这已经成为国内很大一部分车企的普遍特点。

　　近日，在2013年中国汽车论坛上，上海汽车集团股份有限公司执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫坦言，“上汽集团在做大规模的同时，一定程度上存在两个问题，一是业绩增长主要依赖合资企业上海大众、上海通用以及一些其他的合资企业，二是主要依赖国内市场表现”。

　　对此，中国贸促会汽车行业分会会长王侠指出，中国的汽车品牌正面临严重挑战，国际品牌产品线下延，合资自主产品纷纷出现，使从低端起步的自主品牌招架困难。

　　业绩增长依赖合资企业

　　4月25日晚间，上汽集团发布一季报，2013年1月-3月，公司累计实现营业总收入1452亿元，实现归属于母公司所有者的净利润61.98亿元，比上年同期增长10.54%。一季度公司销售呈现平稳增长的发展态势，实现整车销售133.61万辆，同比增长17%。

　　上汽的业绩是靓丽的，不过，公司背后存在的问题也不容忽视。据陈志鑫介绍，2012年，合资企业销量占集团总销量的61%，而自主品牌为39%。从国内和海外布局来看，全年公司国产整车销售449万辆，国内销量占98%，海外只有2%。

　　问题显而易见，合资企业是公司业绩的大功臣，国产整车却很难踏出国门。“上汽在合资合作过程中，通过引进技术、资金、管理模式，迅速提高了自主工艺制造水平，建立起较为完整的业务链、产业链。”陈志鑫说，不过，我们自己也知道，关键的核心技术大部分掌握在外方手中。在海外出口方面，公司产品也会受到外方在全球战略布局上的制约和限制。客观来讲，上汽当前的发展，与我国汽车行业整体发展类似，公司急需解决由做大向做强转变的过程。

　　要实现由大到强的转变，实际上最根本的就是要解决核心技术和国际经营能力两个问题，这也是中国汽车工业与世界强国的差距所在。“要解决这两个问题，实际上自主品牌的发展是最有效的平台。当然这里不是说合资企业业务不重要，上汽一直在走两条路，合资合作和自主。”陈志鑫强调。

　　四成消费者不考虑自主品牌

　　“从数据上看，2012年依然有将近40%的消费者根本不考虑自主品牌，有40%的消费者，车价明显低于合资产品企业的情况下才会考虑。而且自主品牌忠诚者的比率，2012年比2010年下滑了2.2%。作为一个汽车行业的从业者，面对这样的现象，内心确实有点羞愧。”陈志鑫说。

　　消费者多数不愿意选择自主品牌，这种情况记者在上海车展上也深有体会。“我们的经济实力有限，选择中低端轿车的可能性很大。虽然买日系车也有点担心，万一中日发生什么政治上的冲突，汽车会被砸，但是，最终我们还是会选择日系车，物美价廉，省油，比较美观。”在展馆内，一对年轻夫妇告诉记者。

　　至于为何不选择自主品牌，他们的理由是，国产自主车虽然价格也不贵，但是知名度有些欠缺，而且外观、细节等方面远远比不上外资品牌。

　　在记者从车展会场回宾馆路上，出租车师傅也告诉记者，自主品牌的质量还是没有外资品牌好，尤其当下油价这么贵，对于普通家庭来说，买了车之后，养车也是一大笔开销，省油是个关键因素。

　　看来，自主品牌要想俘虏国内众多消费者的心，需要改善的方面很多，设计、技术、质量等等，都需要逐渐完善。

　　来自中国汽车工业协会的数据显示，2012年，我国汽车产、销同比增长4.6%，4.7%，汽车市场连续两年增速低于5%，已经进入平稳发展阶段。近几年，中国车市可以说告别了高速增长态势，进入了一个微增长阶段。对于中国汽车产业，尤其是自主品牌产业，下一步如何发展面临很多不确定因素。

　　“中国的汽车品牌正面临着严重的挑战，国际品牌产品线下延，合资自主产品纷纷出现，使从低端起步的自主品牌招架困难。一些勇敢的自主品牌企业，向中高端产品发起了冲击，短时间内还很难见效。自主品牌的发展前景越发扑朔迷离。”在第三届上海国际车展高峰论坛上，王侠提出了对自主品牌的担忧。

　　不过，针对这个问题，陈志鑫的态度倒是相对很乐观，“我们预测，到2020年，国内汽车市场销量将达到2900万辆。未来几年，伴随着我国宏观经济稳健增长，城镇化的深入推进，居民收入的稳步提高，我国汽车工业依然可以大有作为。”

　　在他看来，2025年前后，国内汽车市场规模将趋于饱和，步入一个成熟、稳健的阶段。在一个成熟市场里建设品牌的压力，远远大于在快速增长的环境里。“我相信大家对这一点都有共识，现在去欧洲建设新品牌，难度远远大于在中国。所以，未来五年到十年时间里，实际上是自主品牌的唯一黄金窗口，这个时间窗口，对中国的自主品牌非常重要。”

　　王侠更是强调，无论从世界汽车工业发展的历史，还是从汽车工业特有商业模式的客观要求看，自主品牌向中高端提升，将是我国汽车工业实现可持续发展的必由之路，除此别无选择。