如果一汽-大众在2013年能够成功实现总经理安铁成亲自拟定的产销150万辆目标，则意味着一汽-大众距离2015年产销180万辆的中期目标仅一步之遥。

　　中汽协数据显示，尽管在绝对数量上一汽-大众一季度仍落后于销量冠军上海通用，但在同比增幅上却优势明显，追赶势头十分强劲。

　　除了已构建起来的百万辆营销体系外，一汽-大众最近两年不断加速投放的新产品，被认为是直接刺激销量持续高增长的内在驱动力。

　　这种驱动还在提速。日前，一汽-大众携大众、奥迪品牌全系车型亮相上海车展，其中大众品牌速腾GLI高性能运动轿车和改款CC均是国内首次公开;奥迪品牌除了刚刚上市的国产Q3之外，更有包括全新奥迪A3三厢版在内的两款全球首发和五款亚洲首发车型登场。

　　新车效应

　　成立至今已有20年的一汽-大众，有望在安铁成时代迎来公司发展历程中的“巅峰时刻”。除了大众和奥迪品牌全系列产品热销外，一汽-大众还不断突破了诸多瓶颈，完成了长春、成都和佛山三地的产能布局，经销商服务网络也遍及全国各大城市。

　　4月9日，规划年产45万台的成都发动机工厂建成投产，意味着一汽-大众成都基地的“核+芯”产业链布局初战告捷。成都发动机工厂主要投产大众最新开发的EA211发动机，能有效解决一汽-大众三大生产基地在动力总成供应上的瓶颈。

　　今年，随着8月份规划36万辆产能的佛山工厂投产，一汽-大众受困多年的产能瓶颈将得到极大缓解。高尔夫7和奥迪A3三厢版车型的导入无疑也让合资公司强大的产品组合“如虎添翼”。

　　正如今年年初安铁成所预判的那样，2013年将是合资公司有史以来产品竞争力最强的一年，“一汽-大众的产品线将焕然一新，全新捷达、奥迪Q3两款战略车型和多款改型及年型车都将投放市场。同时，速腾、迈腾、奥迪A6L等多款产品还处于生命周期中的上升期。”

　　得益于畅销产品的投放，一汽-大众旗下大众品牌销量增长已明显高于奥迪品牌。数据显示，一季度，一汽-大众生产整车36.8万辆，累计销售36.6万辆，同比增幅均为37.2%。其中，大众品牌销售26.4万辆，同比增长49.1%，奥迪品牌累计销售10.2万辆(含进口车)，同比增长13.7%。

　　体系强身

　　2012年，一汽-大众销量首破130万辆大关，同比2011年劲增三成以上，而同期国内乘用车整体增幅只有6.8%。这与一汽-大众独特的产品实力和强大的产品组合有直接关系。

　　2012年，一汽-大众共投放4款全新国产车型。其中，上市不到10个月的全新速腾月销冲破2万辆大关;全新换代的奥迪A6L月销量长期稳定在12000辆左右;全新宝来也在投放市场不久后加入了月销2万辆俱乐部。

　　在安铁成看来，销量上的成功更深层次的原因还在一汽-大众逐步建立起来的体系能力。

　　除了长春、成都和佛山三地的产能布局，在构建百万辆销售和服务体系能力上，一汽-大众更为看重经销商渠道建设以及本土研发能力的提升。

　　以渠道建设为例，一汽-大众早在2011年就提出“打造行业领先的终端销售渠道”。到2012年年底，一汽-大众的网络数量与2008年相比几乎翻了一番，其中在B级城市的网络覆盖率已经达到了75%。不仅如此，一汽-大众还大力推进展厅升级计划，完成了展厅和车间全部的升级改造工作。在研发能力方面，一汽-大众也制定了长期的持续提升计划，即到2015年具备真正意义上的整车开发能力。