库存高压之下，英菲尼迪4月起启动官方降价以缓解经销商压力。日前，英菲尼迪宣布主要产品集体降价，最高降价超过7万元。英菲尼迪经销商对《第一财经日报》记者表示，虽然此前降价幅度已经远远超过英菲尼迪此次公布的降价幅度，但因出厂价相应下调，因而经销商压力减轻不少。

　　“因为销售不挣钱，售后保有量少，过去2年我们一直在亏损。”英菲尼迪某4S店销售经理王康(化名)表示。

　　最高降价超过7万元

　　英菲尼迪此次降价涵盖了旗下17款主力车型，包括G系列、FX系列和EX系列等。其中降价幅度最大的是M系列车型。

　　此次降价与英菲尼迪经销商长期库存高压有关。中国汽车流通协会数据显示，过去6个月以来英菲尼迪经销商库存系数持续高于警戒线，今年2月英菲尼迪经销商库存系数更是高达5.2(积压车辆相当于5.2个月累计销量)，成为当月库存系数最高的品牌。而在2012年上半年，英菲尼迪便以6.18的数字高居库存系数榜首。

　　“实际上在厂家宣布降价之前，我们的M系列和FX系列降价都超过10万元。虽然厂家的降价幅度比我们实际售价要低，但我们的压力还是减少了一些。”王康表示。

　　英菲尼迪是日产旗下豪华汽车品牌，创立初期主要针对美国市场，2007年进入中国。2012年，英菲尼迪全球销量约为16万辆，其中北美销量约为12万辆，中国销量仅为1.6万辆，占全球销量的十分之一。2011年英菲尼迪中国销量为19075辆，同比增长超过60%;2012年销量同比下滑了16%。

　　与雷克萨斯等豪华车品牌相比，英菲尼迪以独特的外形设计为突出特征。2012年6月，英菲尼迪推出了长轴距版的M系列车型，竞争对手是宝马5系和奥迪A6L。但经销商表示，到目前为止越野车FX仍然是客户购买的主力，购买M系列的用户寥寥无几。

　　由于销量不佳，经销商不得不主动发起价格战。针对M系列车型，今年2月部分经销商推出了5万~10万元不等的价格优惠。在英菲尼迪此次官方降价中，M系列也成为降价最密集、幅度最高的“重灾区”。

　　快速扩张藏隐忧

　　“2010、2011年我们是挣钱的，因为那时候价格稳定，FX系列利润比较高。”王康透露，2012年起该店开始陷入亏损之中，一方面是因为销售端持续亏损销售，另一方面是因为保有量少，售后营业额和利润贡献低。

　　英菲尼迪的国产计划是支撑经销商坚持亏损经营的最大动力。2012年英菲尼迪宣布在东风日产湖北襄阳工厂实现本地生产，投产日期为2014年。业内预计国产之后，英菲尼迪产品售价将下调20%以上，形成价格竞争优势。

　　为了支撑中国业务快速成长，去年4月英菲尼迪将总部从日本横滨搬到了中国香港，随后宣布在中国国产计划。英菲尼迪中国总经理吕征宇在接受媒体采访时表示，按照中期事业计划，到2016年英菲尼迪经销店将发展到140~150家，特大中心城市都将建立英菲尼迪旗舰店，预计旗舰店比例占到总经销店的10%~15%。

　　英菲尼迪全球总裁约翰·德·尼琛此前曾表示，2017年英菲尼迪全球销量目标为50万辆，其中中国目标为20万辆。这意味着英菲尼迪未来4年里中国销量要增长12倍以上，如此快速的增长计划在汽车业内极为罕见。

　　截至2012年底，英菲尼迪中国经销商数量为60家，按2012年销量1.6万辆计算，每家经销商平均月销量仅有22.2辆。

　　实际上，除了豪华车市场竞争更趋激烈，英菲尼迪自身扩网也是经销商营业亏损的原因之一。王康介绍，该店销售范围原本覆盖了周边三省，由于邻省新开了英菲尼迪4S店，这导致王康只能在本省内寻找客户，“月销量由之前的每月30多辆下滑到20辆左右。”