比亚迪汽车在过去两年经历了从巅峰时期滑落谷底，到逐步回升的过程。比亚迪F0车型就是最好的缩影，从与奇瑞QQ旗鼓相当的销量，到不及四分之一的水平，经过一系列的调整后，目前正在稳步回升。此前进行了车型改款，质量品质上都有更高的要求，同时在车型上也在不断丰富，最新曝光的就是首次推出的自动档版本，匹配了AMT电控机械自动变速箱。

　　比亚迪 新款F0谍照

　　改款后的F0达到了比亚迪IQS10质量体系要求，也就是单台新车两年平均小于1个故障，这代表着比亚迪品牌的导向也从此前的强调上量到品质优先的转变。但是相比竞争对手，比亚迪F0一直只有手动档版本是其一大软肋，对于自动档车型需求比重越来越大的市场，F0的消费群体也无法全面打开。

　　目前国内的A00级入门级轿车消费市场主要包括了奇瑞QQ、长安奔奔mini、比亚迪F0、吉利全球鹰熊猫、江淮悦悦等车型。以奇瑞QQ和长安奔奔mini为代表的领军车型都推出了AMT版本的自动档车型，其中奇瑞QQ刚刚进行了换代升级，都对比亚迪F0形成了压倒性的优势。

　　比亚迪新款F0谍照

　　全球鹰熊猫虽然有自动档车型，但只限于1.3L版本，而且采用的是AT自动变速箱，导致车型成本较高。对于价格敏感的A00级自主品牌轿车市场，这样的配置大大限制了其竞争力。同样，江淮悦悦车型也只有手动档车型，因此市场竞争力也不强，这款车型也将会在近期进行较大幅度的改款，不排除对动力系统匹配进行调整的可能。

　　比亚迪新款F0谍照

　　正是因为这样的市场竞争格局，比亚迪F0自动档车型选择了AMT电控机械自动变速箱，在干式离合器和传统5速手动齿轮变速器的基础上加装微机控制的自动变速系统。取代人为的换挡动作，而且由于减少了发动机的无谓空转，并且控制好了最佳换挡时机，相比液力变矩器AT自动变速箱更加省油，而且生产成本低了30%左右，维护成本也更低，这些对于经济型小车来说，无疑是非常关键的。

　　比亚迪新款F0谍照

　　AMT版F0和现有车型的最大差异自然就在于变速箱部分，我们可以看到的变速箱面板采用了典型的AMT机型结构。右侧滑槽上方是N档，下方R倒车档;中间位置是手动模式的“+/-”档位;左侧的“A/M”即自动档驾驶模式。操作方式也比较渐变，停车时将档杆推到N档位置并拉好手刹，而手动模式下换档也不再需要踩离合器，上加下减的序列换挡即可，自动模式下就完全和自动档车型的操控没有差异。

　　也正是因为AMT变速箱的低成本优势，并不会比同等配置的手动车型贵太多，自动档车型的售价预计在4.6-5万元区间，与竞争对手的同级车型定价旗鼓相当。