车内空气质量只有推荐标准

　　正是由于影响车内空气质量的因素较多，所以在一些发达国家，各厂家在原材料和零配件采购、使用过程中，都有严格的环保标准，从源头上控制了空气污染物的来源。

　　以美国为例，其环保局要求汽车制造厂所使用的材料必须申报，并必须经过环保部门审查以确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能使用，申报者一旦违反规定，将负担巨额罚款，并要召回产品清理污染，主要负责人甚至会被判刑。

　　在德国，其环保署也与德国汽车制造学会联合制定了“德国汽车车内环境标准”，规定汽车本身、装在车内的塑料配件、地毯、车顶毡、沙发等必须符合德国“蓝天使”环保标志要求，车内装饰、坐套垫、胶粘剂等装饰材料所含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必须低于“德国三级车内环保标准”，汽车销售前还必须经过有毒空气释放期。

　　而在中国，除了2012年3月公布的《乘用车内空气质量评价指南》这一推荐性标准外，并无强制性标准对车内配件的环保性进行控制。

　　中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所的工作人员向记者表示，目前国内对车内挥发物的控制标准仍多以企业标准为主，其中合资车企多以外方车企的相关标准为参照。

　　以吉林吉轻腾达阻尼材料有限公司为例，该公司生产的沥青阻尼板分别为一汽大众、一汽轿车、东南汽车、奇瑞汽车、江淮汽车等几大汽车厂商供货，为了不同厂商的要求，其产品的参考标准就有大众、三菱、马自达、通用、宝马等几个公司的不同版本。

　　比如，上海大众在车内空气质量方面执行的就是德国大众的VW50180标准，该标准对甲醛的含量控制为1mg/100g，而国家室内空气质量标准对甲醛的限值为9mg/100g。去年颁布的《乘用车内空气质量评价指南》制定标准主要参考的就是国家室内空气质量标准。

　　“事实上，如果各大车企均以国外车企的标准为参考，车内空气质量应该能控制在一个合理的范围内，但由于我国在该方面缺乏强制性的标准监管，凭借自律行为生产汽车内饰件的车企往往会放松要求，一些跨国车企也有可能采取国内、国外两套标准。”上述汽研中心的工作人员表示。

　　据公开资料显示，2009年1月，广东参照室内空气质量标准检测的60款车型中，有50款存在不同程度的污染。而上海有关机构抽查的100辆轿车中只有17辆达到国家室内标准。

　　车用阻尼行标或6月出台

　　随着豪车“沥青阻尼板”事件的曝光，一些没有被报道的国内车企也开始在车用阻尼板材料上寻找替代物。

　　“前不久，有一家自主品牌车企给我打电话说，他们正在研究用环保材料代替沥青阻尼板。”但董建平担忧企业这种积极行为，会因为标准的缺失而不了了之。“如果没有强制性标准保证，阻尼板材料的改进必然会带来成本的提升，而企业都是逐利的，即便有环保意识，但在市场竞争条件下，也会产生劣币驱逐良币的结果。”

　　汽研中心标准化研究所的工作人员透露，现在该中心正在就汽车阻尼板制定相关标准规划。“毕竟《乘用车内空气质量评价指南》只规定了8种有害物质的排放标准，由于是推荐性标准，其对行业的约束力有限。”

　　事实上，工信部在去年12月28日曾发布公告称，包括汽车行业标准在内的681项行业标准已被批准。而即将在今年6月1日实施的汽车行业标准中，就包括汽车用阻尼胶片标准。

　　据了解，编号为HG/T 4384-2012的汽车用阻尼胶片标准规定了汽车用阻尼胶片的术语、定义、产品分类、技术要求、试验方法、检验规则等，适用于以改性沥青为主体材料制成的，用于车身不同部位的热熔型、自粘型和磁吸型阻尼胶片。

　　不过从编号上看，该标准仍属于推荐性行业标准，其对沥青阻尼板行业的约束力究竟多大仍要划一个问号。