近日，小编有幸参加了河南旭龙别克举办的一场昂科拉深度试驾会，体验了昂科拉180公里极速、80公里过弯等在普通道路上无法体验到的性能。

　　1.4T：用心强大，年轻的心

　　本次参与试驾的是昂科拉1.4T GS AT四驱全能旗舰型，也就是常说的顶配版。虽然昂科拉的棕色座椅充满美感，但既然是在专业赛道上进行试乘试驾，所有外观、内饰上的因素都已经不在考虑范围之内了。

　　进入赛道以后，昂科拉迅速展现出了强大的直线加速能力，车辆很快就加速到了180公里的最高时速。虽然昂科拉的发动机只有1.4T，但是上海通用的小排量涡轮增压发动机技术非常成熟，1.4T的动力不仅十分省油，驱动昂科拉1.5吨的车身也显得游刃有余。在车速超过120公里以后，发动机仍然源源不断地输出动力，直到达到180公里的极速。

　　与发动机相配的是6速手自一体变速器，加速过程中表现十分流畅，没有顿挫感。如果觉得不过瘾，还可以切换到手动模式。

　　除了开出了180公里的车辆极速之外，昂科拉还在赛道上展现了80公里过弯、S弯、回头弯、连续绕桩等一系列操控性能。

　　在高速过弯时，悬挂系统将昂科拉的车身倾斜幅度牢牢地控制在了可以接受范围之内。在专业车手的驾驶下，虽然整个赛道上昂科拉都处于极限状态之下，但一直没有出现过较大幅度的侧倾。一圈赛道结束，昂科拉状态良好，倒是我们车上的几个人在强大的离心力作用下，都产生了肠胃不适。

　　能有这样出色的表现和昂科拉的车身动态稳定系统ESC密不可分。在绕桩时，ESC的表现尤其明显，每当车辆通过桩桶，高速转弯切向下一个桩桶时，都会处于失控边缘，每次ESC都会果断出手，将车身控制住。

　　如果说在配置上增加一项ESC体现的是“套路”，车身重心的控制就是“内功”了。与其他竞争对手相比，昂科拉的车身重心更靠近车辆中心，良好的重心控制让昂科拉在急刹、拐弯时更多地表现出同级别车少有的重心下沉感。最直观的反应莫过于一圈激烈驾驶结束，小编的挎包依然安然地呆在副驾驶席上。

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