南方网3月18日报道

　　◎ 代表案例

　　郑女士2011年1月在武汉龙泰4S店购买了一辆睿翼。2012年9月，郑女士驾驶这辆车在武汉三环一出口匝道，误将油门当成刹车，致使车辆失控，与匝道水泥墩发生碰撞，车头严重变形，汽车的防撞梁和大梁都发生了弯曲，但安全气囊没有弹出。郑女士说，当时她已系安全带，不过由于气囊未弹出致使驾驶人和副驾驶座人员都受伤。其后受损车辆被拖回4S店，经简单检测后即被认定由于撞击力度和角度不对，所以气囊未能弹开。

　　◎ 原委分析

　　从车头变形程度看，此次撞击力度非常大，仅仅以“撞击力度和角度不对”来回应难有说服力。

　　◎ 厂商回应

　　事故发生之后，一汽马自达(微博)有关部门第一时间对事故原因进行了技术鉴定，证实气囊未展开是由于车辆前部撞击到道路分界桩的突出部位，造成前部保险杠及前横梁向内弯曲，但两纵梁未发生纵向溃缩变形，因此前部安全气囊未展开属于正常现象。

　　目前厂家方面正积极与用户沟通，深入了解用户需求，并依据事实制定解决方案，并承诺将竭尽全力让用户满意。

　　维权指导

　　上海盈科律师事务所胡永鑫律师：

　　国内关于安全气囊的投诉非常多，不过维权难点在于国内目前还没有安全气囊质量国家标准，所以即使提起诉讼，基本只能引用汽车厂家的产品说明书。一般根据厂家说明，安全气囊要在系好安全带的前提下，以一定速度和一定角度撞击才会自动打开，如果撞击后没有打开，需要甄别撞击条件与厂商说明书规定条件是否一致。这类事件另一个难点在于取证较为困难，事故现场勘查记录是消费者维权的重要依据。

　　目前国内评价汽车安全气囊是否存在缺陷的国家标准一直缺失。由于标准的缺失，导致一是无法界定汽车安全气囊的质量及其匹配工艺是否合格;二是消费者与汽车厂商因此发生纠纷后，导致维权调解的工作无法可依;三是即使消费者因调解不成而起诉到法院，法院也往往因为标准的缺失无法判定产品是否存在质量缺陷，从而使此类纠纷成为投诉处理中的一大难点。