另外，庞大事件如果涉及到刑事诉讼，这样的鉴定结果是无效的。“在刑事法当中所有的鉴定意见必须由司法机关指派或者聘请，这种单一的委托鉴定只在民事诉讼中有效。刑事诉讼当中不能以公民个人的委托作为刑事裁判当中认定依据的，这个刑诉法有非常明确的规定。”刘广三告诉记者。

　　目前，关于庞大销售的商用车存在质量问题还在扯皮阶段，庞大明确表示没有销售问题车，而部分庞大车主在法院表示，因为这个车有质量问题，所以不还款，但到目前为止也没有对问题车辆起诉庞大，而由于欠款需要收回车辆的正常流程也由此搁置。

　　庞大的教训是风险规避，首先合同本身就有风险，又是租赁融资，分期的方式风险更大，加上庞大销售国II车，又增加了一层风险。实际上，国外汽车金融最主要的是防范风险，特别是业务员不要为了增加业务量，最后把风险的种子埋下来，这是庞大此前野蛮成长要付出的代价。

　　庞庆华有话要说

　　“庞大目前没有退路。”庞庆华告诉记者，一共涉及1000多台国二车，基本使用了5年左右，接近报废，如果车主早两年提出问题，也许还能承担。

　　实际上，在内蒙赤峰一带的煤矿被很多人称为“汽车宰杀厂”，车辆严重超负荷使用，两年基本上就要换掉。

　　庞庆华的确没有退路，作为国内唯一一个在A股上市的汽车经销商集团，庞庆华此刻已经深刻地意识到上市“双刃剑”的真正含义，资产负债率、土地、单店盈利……点滴细节就能被推到舆论的风口浪尖。

　　实际上，中国车市的微增长，已经让多家主营轿车业务的上市汽车经销商集团业绩出现了大幅度缩水。“钓鱼岛”事件导致日系车销量下滑，让中升集团去年上半年净利润同比下滑24.7%;正通去年上半年业绩相当于市场全年业绩共识的28.3%，大幅低于市场预期;即使是经营高端豪华品牌的宝信汽车，受市场供求及价格竞争影响，去年上半年的销售毛利率由8.2%降至5.7%。而作为国内为数不多的经营商用车业务的大型经销商集团，去年中国商用车市场整体下滑31%，导致庞大商用车业务超过行业平均水平下降37%。

　　在庞大车主投诉事件升级的同时，庞庆华也在“反思”。“这些问题车型95%来自于用于挖煤的自卸车，而且使用年限将近5年，整体经济形势对他们的影响很大，还不上贷款的车主不在少数。”为了规避风险，庞大今后将针对10台以上商用车贷款业务要经过集团总部亲自审核，同时外地购买、用于拉煤的用户，首付门槛要逐渐增加到50%。

　　庞庆华坦言，“做了14年的消费信贷，就是这两年才有了问题。庞大自身也有问题，不能简单地归结为市场不好，这也表明我们对市场的估计不足，规避风险是我们早就应该做的。”

　　实际上，此刻风口浪尖的庞大正是中国汽车经销商集团的一个缩影，“过冬”是一个普遍的状态，当然，庞大目前的当务之急是对核心业务进行重新梳理，大幅提升盈利能力，规避风险、稳健扩张。

　　庞庆华已经意识到了问题的严重性，“即使是高端品牌增加，也会出现新店不盈利、老店养新店的局面。相反放慢扩张速度，增加新建店的盈利能力是当务之急。”值得注意的是，一度被庞庆华看中的新项目——庞大在哈尔滨、四川等地的汽车文化园也已经放慢了速度。

　　庞庆华迫切希望扳回一局，目前在加紧与双龙、斯巴鲁等品牌合作的升级，而庞大的稳健发展战略并不针对某一个品牌，而是针对总公司整体发展的速度。“在新业务的扩张方面，庞大未来将主要集中在自有土地上拿品牌建店，一般情况下不会为了拿品牌而大量买地。”庞庆华最后告诉记者。