[导读]整整一年前，东风雪铁龙推出了自己在中国的第一款中级车C5。富有科技感、强调舒适性是C5的重要特征之一，如今2011款C5也如期而至，无论变化多少却依旧耐人寻味。

　　本次2011款C5在外观上基本没有变化，人们对于当代雪铁龙的家族式前脸已经不再陌生，而C5的前脸造型具更强的冲击感，双人字LOGO与散热器格栅融为一体，与“鹰眼式”前大灯完美融合，使车头更加饱满有力。贯穿车身的侧腰线硬朗强劲，大气而富有张力，侧面的线条完美地展现出动感和流畅。

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　　C5整体有一种蓄势待发的运动感，而作为偏向商务的中级车来说也拥有一股沉稳的气势，这种具有双重性格的中级车还是不多见的。而C5独具匠心的双曲面后风窗，造型充满个性，这也让人联想到了雪铁龙的高端C6车型也是如此，要知道那可是法国总统的座驾。

　　C5是一款注重科技并且拥有科技的车型，它的大灯在同级别车型中功能是最多的之一。本次我们的试驾车并非高配，但依旧拥有包括日间行车灯功能在内的诸多照明功能，相比竞争对手而言感觉更加物有所值。

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　　对于整个中控台来说无疑是C5的亮点之一，冷色背光仪表台设计走的是豪华车路线而中央最大的仪表盘的多功能显示屏都经过彻底的汉化，使用起来确实方便。中控台的导航屏幕角度适中，使用起来也较为方便，自动空调和天窗也成为标准配置。

　　在座椅方面，PSA集团旗下的车型从上一代C5以及标致407时代起就拥有十分舒适的座椅，本次C5将这一传统得以延续。C5的前后排座椅都拥有良好的支撑，尽管包覆效果没有赛车桶式座椅那么出众但乘坐起来依旧很舒适。

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　　C5的内部空间在同级别车型中并不是最大的，它在设计初也是为了更好的迎合驾驶员，而在后排空间的表现上则较为一般。

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　　对于动力而言我认为C5并不是一个强调运动的车，它整体的设计风格都是偏向舒适自然不会选择过于突出的动力搭配，整体平均才能获得更好的舒适度。

　　2.3升发动机更加偏向于经济性初段动力输出较为稳定，它的特性依旧是高转速有较为抢眼的表现，这也是法国车一直享有的特点。而在行驶中的静音效果上C5则是有重大的突破，设计师们很显然下了不少功夫，让我驾驶C5时十分轻松惬意。

　　在加速测试中，C5的成绩不温不火，10.1秒的成绩已经是这台自然吸气发动机的极限，再要有所突破恐怕的配备更为强劲的涡轮增压发动机或是6缸发动机。

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　　之前我对法国车的理解都较为强调操控，但当和C5在一起一段时间后，我发现雪铁龙的车型不仅仅有操控也有舒适。当然并不是因为它的悬挂软，我们就称之为舒适，作为一款地道的欧洲车，C5综合了可靠的灵活性以及足够舒适的底盘调效。

　　不得不承认，C5很听话，尽管是一个中级车，身躯已经略显庞大，但穿行起来还算游刃有余。如果你企图用它来做一些危险动作，那么ESP则会立即纠正，并且不要以为你可以让它停止工作，因为也许是处于保护的原因，C5的ESP在到达一定时速后会自动重新开启并且无法再次关掉。

　　也正式因为ESP的介入，我们无法获得更高时速的体验，但整体情况表现良好，还是达到了我们本次测试的目的，相比其他竞争对手而言，C5的悬挂确实略显偏软，但这种感觉又和日系车大为不同。

　　我们选择满箱油方式采用全城市路宽对C5进行了百公里油耗测试，整个测试中拥堵的时段占到了30%其余时段都较为的畅通，车速能够维持在一定的水平。

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仔细品位东风雪铁龙C5你会发现它是一款非常值得推敲的车，尽管它和目前众多的车型有些不同，但剑走偏锋也未尝不可。如果你注重舒适，渴望享受安静的驾驶环境，那么C5应该是一个不错的选择，但它不适合那些追求速度和激情的人。