2010年年末，《北京市小客车数量调控暂行规定》（以下简称新政）出台，彻底打破了本来“平静的”京城二手车交易格局。新政实施后，二手车交易流程及规则发生了根本改变，2011年京城二手车行业也将因此开始战略转型。2011年第一期，本报从10个方面对2011年二手车行业进行了展望！

二手车交易量一季度“归零”

北京二手车行业经过多年的发展，从最初的年交易千辆发展到40万辆，每年平均增长幅度保持在15%-20%之间，为京城大量的在用车更新换代做出巨大贡献，但是今年1月1日开始，在新政的作用下，北京二手车交易规则及流程将发生改变。其中最大的一个变化是持续增长的二手车交易短期内将锐减，特别是在一季度，小客车的二手车交易过户将“归零”，仅有的过户交易将只局限于少量的外迁和报废车辆，这对京城二手车交易业态来说是史无前例的。

一些市场专业人士表示，预计二季度之后，二手车交易将重现增长，全年小客车交易量预计低于8万辆，基本上和2000年前后京城二手车交易量持平

二手车保值率全面下滑

在京城二手车交易量下滑的同时，二手车价格出现了大幅下滑。

根据去年12月23日前后二手车市场的实际交易状况，在新政的影响下，二手车上牌受指标限制，京城二手车需求面临严重下滑，因此短期内二手车市场将处于有车无市的局面，二手车价格下滑幅度达到20%左右。以一辆2003年6月的雅阁2.0手动挡车型为例，新政前市场价格在8万多元左右，新政实施后价格下滑至6万多元。

市场二手车经纪人表示，目前二手车经纪公司已经全面停止购进，一些原先的消费者将也因为牌照“得来不易”而放弃选购二手车。因此二手车贬值造成保值率下滑两成以上已成为定局，今后二手车保值率将出现全面下滑的局面。

经纪公司逐步被边缘化

新政实施后，一直主导二手车交易的二手车经纪公司受影响最大，今后二手车经纪公司将逐步退出主流市场，开始转向二手车大区域交易，外迁车辆及二手车区域物流将成为未来二手车经纪公司的主营业务。

截至去年末，北京二手车市场万辆库存车已经备案完毕，最终是否能够实现带牌交易将决定二手车经纪公司的未来。在目前的政策框架下，由于牌照指标化的原因，二手车经纪公司收购车辆将在政策上不予支持，因此原有的二手车经纪模式将发生根本的改变，二手车经纪公司交易模式需要等待最后的实施细则指导。

一些专业人士表示，目前二手车交易环境的改变，已经促动京城二手车交易模式的战略转型。

4S店利润点转向二手车业务

新政下，京城年牌照24万个，相对于2010年全年70万辆的新车上牌量，京城车市新车销售下滑严重缩水。2011年，新车经销商4S店要获得更多新车销售量，只能从在用车辆置换获得“加分”，而二手车业务必将成为4S店新的利润点，只有吸引更多的置换客户，单店新车销售才能最终被“放大”。

目前，一些新车4S店已经意识到这一点，正在加紧谋划二手车业务，希望通过置换获得更多的牌照资源，打赢2011年新车销售第一仗！据了解，目前几乎所有4S店都已经有二手车置换业务，平均置换比例在8%左右，今年这一置换比例有望突破10%。对于京城新车经销商来说，提高单店置换比例将决定全年新车销售的名次。

品牌二手车获得发展时机

近几年来，作为车企的发展战略之一，品牌二手车业务越来越受到重视，但是由于市场环境所限，大部分获得二手车经营权的车企品牌二手车业务，几乎都按照经纪模式运营二手车业务，造成品牌二手车税收流失严重。新的政策框架下，京城二手车业务有望迎来“裸车”交易时代，品牌二手车经营将越来越透明化，便于有关部门加强税收管理。

随着4S店品牌二手车业务的提升，各车企势必规范其品牌二手车业务。比如上好通用即将在全国开建的二手车大卖场，拟从品牌经营的角度植入品牌服务，更好拓展品牌二手车业务，最大程度地拉动其新车销售。奥迪“AAA”二手车业务已经依托新车4S店在全国布局品牌二手车销售店，这些新的举措将帮助车企获得品牌二手车业务的发展先机。